在第26届联合国气候峰会上，以丰田为首的马自达，斯巴鲁，川崎，雅马哈几家日系车企，拒绝签署《格拉斯哥气候公约》，不同意在2040年逐步淘汰使用化石燃料的汽车，在大会结束后，丰田汽车组建了“Team Japan”，表示要留住燃油车的辉煌，继续开发新型内燃机。

与这些日系企业的态度截然不同，福特，通用，沃尔沃，梅赛德斯，以及国内车企比亚迪，印度塔塔汽车旗下的捷豹路虎这6家企业，已经在公约上签字，表示在2035年在主要的市场实现车辆的零排放，到2040年，在全球范围内实现所有新车包括货车的零排放。其实国内的比亚迪现在纯燃油车的销售也只占到10%，预计情况下在2035年左右就可以实现碳中和。积极推进新能源发展的大众和韩国hyundai却没有在公约中签字，要知道现在大众纯电子品牌ID系列在国内的销售也稳步发展，积极往电动车领域发展的车厂面对没有强制性的协议都退缩了，看来大众也是一颗红心，两手准备。

需要强调的是，以丰田为首的这些日系车企表示，拒签《格拉斯哥气候公约》，只是不同意在2040年禁售燃油车，而并非不支持节能减排，这些企业认为，使用氢能源动力同样是可以减缓温室效应的有效办法。

丰田第二代氢燃料电池车-mirai

其实丰田心里非常明白，燃油乘用车终究会被淘汰，这么做只是延缓燃油车禁售时间，给自己争取更多转型时间。而且相比纯电汽车，丰田更青睐于氢燃料汽车。

一汽丰田即将上市的卡罗拉·锐放

细心的小伙伴也会发现，国内丰田的布局越来越丰富，双车战略几乎涵盖了一汽丰田和广汽丰田的所有车型，皇冠陆放、威兰达、锋兰达、卡罗拉锐放、凌放，投放的新品涵盖了各个细分市场。更多的意义是在燃油车的时代，多卖一些车，收割市场吃尽最后一波红利。