朗威石化润滑油厂家-全合成发动机油生产厂家

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机油的粘度等级

机油的粘度往往随使用温度变化， 因此对机油进行粘度等级划分， 有利于在不同工作温度下选用合适的机油。我国将机油分为单级油和多级油。单级油是冬（低温型）、 夏（高温型）油， 它采用含字母 W（代表冬季）和不含字母两组粘度系列。低温型度等级有 0W、 5W、 10W、 15W、 20W、 25W 等 6 个级号， W 前的数字越小， 其低温粘度越小， 低温流动性越好， 适用的气温越低， 适用于冬天寒冷地区。

高温型粘度等级有 20、 30、 40、 50、 60 5 个级号， 数字越大， 其粘度越大， 适用的高气温越高， 适用于温度高地区。

多级油是指能够同时满足低温和高温正常润滑要求的、 具有多粘度等级的机油。这类机油低温粘度小， 而高温时粘度较高。多级油由低温粘度级号和高温粘度级号组合表示， 例如5W-20， 在低温使用时， 它具有 5W 的粘度级， 在 100℃使用时， 它又具有 20 的粘度级， 多级油可以四季通用。

烧机油

检测方法：

发动机各部件间隙过大、装配调整不当或长时间磨损等原因，都会使机油经不同渠道进入燃烧室而被烧掉。发动机烧机油现象的轻重，可通过观察排气管尾气的颜色加以判别和检视。当发动机怠速运转时，在尾气中有深蓝色的烟排出，若让发动机做短暂的加速运转，排气管中将会因深蓝色烟的过量排出，而出现较为明显的烟雾；有时，通过观察加机油口也可观察到大量的烟或有脉动的冒烟现象，这样便可判定发动机烧机油。

处理方法：

发动机烧机油是较严重的故障现象，遇此情况，应给予足够重视，并根据不同情况区别对待。

发动机有关部件磨损过度，会导致配合间隙过大，从而使过量的机油溅到汽缸壁上，远远超过了油环的刮油能力。

比如，曲柄轴瓦间隙过大，机油便会从一个或多个压力润滑轴瓦处泄露，大量地溅入或喷入活塞下的汽缸壁上；又比如，活塞及活塞环与汽缸磨损过甚致使配合间隙过大，全合成发动机油规格，以及汽缸非圆形磨损；还有一种情况，往往是不易引起人们注意的，那就是活塞环槽的磨损。

不论活塞环加工如何精密，对于严重磨损成不平直的活塞环槽，即使更换新环后，也不能形成有效的油封作用，相反还会加剧活塞环泵油现象的出现。因此，检修时应对活塞环槽的磨损加以测量。

汽车发动机机油正常消耗的消耗量标准

目前我国关于汽车发动机机油消耗的标准主要有2个，北京全合成发动机油，一个是1984年出台的《国家汽车发动机试验标准GB3743-84》，是法律及行规规定强制执行的。另外一个是2003年出台的《汽车发动机性能试验方法GB/T19055-2003》，是通过经济手段或市场调节而自愿采用的推荐性。《GB3743-84》中关于汽车发动机机油消耗的规定是：机油燃油消耗比小于1%。也就是说，1辆百公里油耗为10L的轿车，其机油消耗量须小于1 L/ 1000km 。《GB/T19055-2003》相关的标准要更为严格，其中关于机油消耗的规定是：额定转速、全负荷时机油／燃料消耗比不得超过0.3%，全合成发动机油加工，换言之，1辆百公里油耗为10L的轿车，其发动机机油消耗量须少于0.3L/1000km。