气冷罗茨真空泵 罗茨真空泵油 罗茨泵转子型线

类型	气体捕集泵
材质	铸铁
原理	真空泵
真空度	高真空度
驱动方式	电动
性能	自动
用途	管道泵
输送介质	空气、水等
功率	1~90（kw）
极限压力	-10000（pa）
外形尺寸	1~6000/1~9000/1~1800
泵轴位置	立式、卧式
抽气速率	1~160（l/s）
抽气量	1~290
最大工作压强	1~90
电压	220/380（V）
排出口径	15~200（mm）
扬程	1~300（m）
流量	1~200（m3/h）
叶轮数目	1
规格	ZJ-150(单泵头),ZJ-300(单泵头),ZJ-600(单泵头),ZJ-1200(单泵头),更多详询
品牌	galileo/伽利略
型号	W系列42

伽利略Galileo-畅销品牌-欧洲品质
1、质量可靠，使用寿命长 2、运行稳定，少去操心 3、服务周到，维护及时

一、ZJ系列罗茨真空泵的概述：
ZJ系列罗茨真空泵，一种无内压缩的旋转变容式真空泵，又称机械增压泵，其优点是在较低的入口压力时具有较高的抽气速率，它是目前获得中、高真空的主要抽气设备之一，其工作原理与罗茨鼓风机相似，主要由一对同步高速旋转的“8”字形转子与两个半圆形的泵腔组成。ZJ系列罗茨真空泵不能单独排气，必须与前级泵（如滑阀泵、旋片式真空泵、水环式真空泵、油环泵等）串联使用，待被抽系统中的压力被前级真空泵抽到罗茨真空泵所能接受的压力时才能开始工作，否则将会因过载和过热而损坏。在前级泵进气口前面串联上ZJ系列罗茨真空泵组成机组可提高前级泵的真空度，在有效范围内大大提高抽气速率。ZJ系列罗茨真空泵的极限压力由前级泵决定，技术参数表中数据为标准配置（配用双级油封式机械真空泵）时的低极限压力。
ZJ系列罗茨真空泵在在很宽的压强范围（1~1×10 4pa)有较大的抽速，对被抽除气体中含有灰尘和水蒸气不敏感，所以广泛使用于真空浇铸、真空熔炼、真空脱气、真空镀膜行业及化工医药行业的真空蒸馏、真空干燥等。
二、ZJ系列罗茨真空泵的特点：
1、较宽的压力范围内有较大的抽气速率。如同作用于前级泵上用于提其高抽速和 极限真空度的“加速器”。
2、ZJ系列罗茨真空泵内运转件无摩擦，不必润滑，泵腔内无油，可获得清洁真空。
3、ZJ系列罗茨真空泵泵腔内气体垂直流动，有利于被抽气体中的灰尘与冷凝物的排除。
4、ZJ系列罗茨真空泵完全对称且精密动平衡的转子运转平稳，可靠。
5、结构紧凑，设计有垂直与水平两个排气口，安装方便。
6、机械磨擦损失小，故驱动功率小。
7、易于维护和维修，费用低，寿命高。。
7、振动、噪音小。
8、可抽除可凝性气体
9、 杜绝漏油和乳化--进口油封轴伸密封、复合式密封结构设计的运用。
10、ZJ系列罗茨真空泵安全可靠，ZJP系列本身配带溢流阀起自动保护作用。
我公司生产的罗茨真空泵具有以下特点：
1、结构的改进
罗茨泵轴承腔一般采用润滑油来冷却、润滑，如该部分泵油被乳化必须立即更换新油，否则将会造成轴承的锈蚀而造成泵的振动、噪声变大，此时如再不及时更换轴承，则会加剧齿轮的磨损从而造成整台泵的损坏。
2、针对目前罗茨真空泵在配用水环真空泵抽除大量水蒸汽及有机溶剂时泵油容易乳化的老问题，我公司对泵腔的密封结构进行了重要改进：在泵腔与轴承腔之间增加了FPM或PTFE柔性密封件以密闭泵腔与轴承腔，从而解决了罗茨泵泵油的乳化现象。该密封结构经过多年的使用已经被充分验证。
3、泵腔内表面的处理
罗茨真空泵在抽除大量水蒸汽及化工溶剂时，转子表面及泵腔表面容易出现锈蚀现象，经常出现试车后几天未用罗茨泵即被锈死而无法运转;或长时间停用后，再次开启时泵被锈死;或在长时间使用后发现转子及泵腔被腐蚀而影响泵的性能。
针对以上现象我公司对所有的罗茨真空泵的转子及泵腔内壁全部进行了镀镍处理，经镀镍后的罗茨真空泵耐腐蚀、耐锈能力大大提高。
4、转子型线的改进
转子之间的啮合间隙是影响罗茨真空泵性能的大因素。罗茨真空泵的转子之间的啮合间隙应在保证泵稳定运行的前提下达到均匀、小。因罗茨转子理论型线与实际加工的型线存在一定的偏差，经我公司工程师多次修正后加工出的转子型线更加均匀，从而充分保证泵的性能。经对比测试，经型线改进后产品性能可与进口产品媲美。
所有铸件均采用金属模型，树脂砂造型，铸件表面质量好，无需打腻，直接喷漆，更利于泵的散热;
轴承全部采用NSK进口轴承，充分保证了泵的运行稳定性和使用寿命。
齿轮全部采用国标6级以上等级的齿轮，所有齿轮均高频淬火，磨齿机磨齿，以保证罗茨泵的稳定运行且噪音较低。
ZJ系列罗茨真空泵的表面全部喷涂优质环氧漆，耐酸碱，耐高温，经久不变色。
三、ZJ系列罗茨真空泵的技术参数表：

四、ZJ系列罗茨真空泵的结构：
1.罗茨真空泵总体结构型式
罗茨真空泵的泵体的布置结构决定了泵的总体结构。目前国内外的罗茨真空泵总体结构大致有三种型式：(1)立式结构的进、排气口水平设置，装配和连接管路都比较方便。但泵的重心较高，在高速运转时稳定性差，故这种型式多用于小泵。(2)卧式泵的进气口在上，排气口在下。有时为了真空系统管道安装连接方便，可将排气口从水平方向接出，即进、排气方向是相互垂直的。此时，排气口可以从左或右两个方向开口，除接排气管道一端外，另一端堵死或接旁通阀。这种泵结构重心低，高速运转时稳定性好。一般大、中型泵多采用此种结构。(3)泵的两个转子轴与水平面垂直安装。这种结构装配间隙容易控制，转子装配方便，泵占地面积小。但泵重心较高且齿轮拆装不便，润滑机构也相对复杂。仅见于国外产品。
2.罗茨真空泵的传动方式
罗茨真空泵的两个转子是通过一对高精度齿轮来实现其相对同步运转的。主动轴通过联轴器与电机联接。在传动结构布置上主要有以下两种：其一是电动机与齿轮放在转子的同一侧如图。从动转子由电动机端齿轮直接传过去带动，这样主动转子轴的扭转变形小，则两个转子之间的间隙不会因主动轴的扭转变形大而改变，故使转子之间的间隙在运转过程中均匀。这种传动方式的大缺点是：a.主动轴上有三个轴承，增加了罗茨真空泵的加工和装配难度，齿轮的拆装及调整也不便;b.整体结构不匀称，罗茨真空泵的重心偏向电动机和齿轮箱一侧。
另一种是电动机和传动齿轮分别装在转子两侧。这种形式使罗茨真空泵的整体结构匀称，但主动轴扭转变形较大。为保证转子在运转过程中的间隙均匀，要求轴应有足够的刚度，轴和转子之间的联接要紧固（目前已有转子与轴焊或铸成一体的结构）。这种结构拆装都很方便，所以被广泛采用。
五、ZJ系列罗茨真空泵防止过载的措施：
罗茨真空泵压缩气体所需的功率与压差成正比，一旦气体压差过高，泵可能出现过载现象，造成电机绕组烧损。解决泵过载问题的方法主要有以下几种：
(1) 采用机械式自动调压旁通阀。 旁通阀安装在罗茨真空泵的出口和入口之间的旁通管路上。此阀控制泵出入口之间的压差不超过额定值。当压差达到额定值时，阀门靠压差作用自动打开，使罗茨真空泵出口和入口相通，使出入口之间的压差迅速降低，这时罗茨真空泵在几乎无压差的负荷下工作。当压差低于额定值时，阀自动关闭，气体通过罗茨真空泵内由前级泵抽走。带有旁通溢流阀的罗茨真空泵可以与前级泵同时启动，使机组操作简单方便。
(2) 采用液力联轴器 采用液力联轴器也能防止泵的过载现象发生，使泵可以在高压差下工作。液力联轴器安装在泵和电动机之间。在正常工作状态下，液力联轴器由电动机端向泵传递额定力矩。罗茨真空泵的大压差由液力联轴器所传递的大转矩来决定，而液力联轴器可传递的大转矩由其中的液体量来调节。当泵在高压差下工作或与前级泵同时启动时，在液体联轴器内部产生了转速差即滑动，只传递一定的力矩，使泵减速工作。随着抽气的进行，气体负荷减小，罗茨真空泵逐渐加速至额定转速。
(3) 采用真空电气元件控制泵入口压力 在罗茨真空泵的入口管路处安置真空膜盒继电器或电接点真空压力表等压力敏感元件。真空系统启动后，当罗茨真空泵入口处压力低于给定值（泵允许启动压力）时，压力敏感元件发出信号，经电气控制系统开启罗茨真空泵（如真空系统中装有罗茨真空泵旁通管路，则同时关闭旁通管路阀门）。若泵入口压力高于规定值时，则自动关闭罗茨真空泵（或同时打开泵旁通管路阀门），从而保证了罗茨真空泵的可靠运转。
六、ZJ系列罗茨真空泵安装说明：
（一）、安装场所：
1、罗茨真空泵应安装在明亮少尘的建筑物内。
2、罗茨真空泵的安装环境温度为540℃。
3、罗茨真空泵周围须留充分的余地，便于日常检查，维护保养，拆卸装配。
（二）、ZJ系列罗茨真空泵基础工程：
1、中小型泵可与前级泵等安装在同一机架上组成机组后再安装在混凝土基础上，大型泵必须单独安装，浇灌混凝土基础。
2、根据ZJ系列罗茨真空泵的重量和地基的耐压力确定混凝土基础的受压面积和深度。
3、为了在混凝土中埋进基础螺栓，混凝土基础灌浇时必须根据底基孔位置留出充分的空穴。
4、基础表面做水平。
（三）、ZJ系列罗茨真空泵安装：
1、按底基孔位置做好木框，将基础螺栓固定在木框上，放入预留孔中，再在预留孔中浇进混凝土，放置数目，待混凝土硬化后取掉木框。
2、将罗茨真空泵放到基础上，用水平仪校水平，不平部分用金属垫片垫硬，旋紧基础螺栓，用水泥将底面缝隙补满。
（四）、ZJ系列罗茨真空泵管道安装：
1、进出气管道内无任何焊渣、杂质等异物，有足够的通道能力。
2、罗茨真空泵出口至前级泵进口的连接管道中须安装一段弹性管，减少前级泵振动的影响。
3、为了缩短预抽时间在一般的系统中，前级泵的入口除与罗茨真空泵的排口连接外，还需装旁通预抽管道及阀门。带溢流阀罗茨真空泵因为可以在高入口压力下工作，所以可不安装预抽管道及阀门。
4、为了防止前级泵停止时返油或返水，在前级泵的进口管道上应装有放气阀或逆止阀。
5、管道连接法兰必须用0形的橡胶密封圈封，并涂上真空考克脂，整个真空系统须密封不漏。
6、ZJ系列罗茨真空泵的冷却水进出处应接管道，并在进水管上装上阀门，调节水量。
（五）、ZJ系列罗茨真空泵电器安装：
1、 因ZJ系列罗茨真空泵只能在规定的入口压力范围内工作，又当前级泵停止工作时，罗茨真空泵必须同时停止工作。因此，电器设备必须具有互锁及必要的自动保护。
2、电动机的接线需使泵的转向符合箭头所指方向。
3、小泵可直接起动，大泵须装设起动器。
七、ZJ系列罗茨真空泵使用说明：
（一）、ZJ系列罗茨真空泵起动前的准备工作：
1、打开冷却水进水阀，检查冷却水是否畅通。
2、外伸轴封空腔及油杯内注满润滑油，齿轮箱及轴承箱内的润滑油加至油窗直径3/4高度，润滑油用1号真空泵油。
3、凡在下列情况中使用时，必须采取相应的措施：
a）吸入气体中有粉尘或颗粒时，应在吸气口前装置除尘器或过滤器;
b）如果吸入气体中带有腐蚀性，必须采取中和措施;
c）如果吸入气体中含有水蒸汽，选用的前线泵又是油封机械泵时，油封机械泵应带有气镇装置，水蒸汽过多时，必须装置冷凝器。
（二）、ZJ系列罗茨真空泵起动程序：
1、起动前级泵
2、打开前级泵预抽旁通管道上的阀门和罗茨真空泵进排气管道上阀门。
3、待系统内压力达到罗茨真空泵允许入口压力后，将旁通管道上阀门关闭，再起动罗茨真空泵，如无旁通管道及阀门，则待系统内压力达到罗茨真空泵允许入口压力后，即可起动罗茨真空泵，如果采用自动控制装置，则起动过程可实现自动化。
4、根据真空系统的实际情况，如果是不大的密封系统，则起动前级泵后即可起动罗茨真空泵。如果是较大的真空系统，虽然带溢流阀罗茨真空泵具有过载保护作用，但考虑到经济性，应待前级泵抽到一定的压力后再起动罗茨真空泵。
（三）、ZJ系列罗茨真空泵运转中的注意点：
1、运转中必须严格按照罗茨真空泵的技术规格使用，在正常情况下，ZJ系列罗茨真空泵的入口压力在1330Pa以下，其高入口压力应不超过它的允许高入口压力。如果超过了，ZJP带溢流阀罗茨真空泵能自动保护，但这种保护，只是对电动机的过载保护。如果长时间在超过允许高入口压力情况下工作，ZJ系列罗茨真空泵也会因过热而发生故障。
2、注意电动机负荷和泵的各部位温升情况，在正常运转情况下，泵的高温升不得超过40℃。高温度不得超过80℃。
3、运转中不应有不规则的异常振动。
4、如发现在运转中有电机过载，温升过高，声音异常，振动大等情况时，应立即停机检查原因，排除故障。
（四）、ZJ系列罗茨真空泵停机程序：
1、关闭前级油封机械泵气镇阀（如果前级泵在使用时为开气镇阀）。
2、关闭罗茨真空泵进气阀。
3、逐级停机械增压泵，后停前级泵，严禁搞错停机程序。
4、在停前级泵的同时，立即向前级泵进气口放气。
5、关闭冷却水进水阀。
6、如果需要长时间停止使用，或在冬天为防止冻裂，则必须将冷却水套内剩水放尽。
八、ZJ系列罗茨真空泵维护保养：
（一）、ZJ系列罗茨真空泵定期检查：
1、每日检查：
a）油位检查：油量过多，使温度升高，油量过少，造成润滑不良。
b）温度检查：用温度计检查泵各部位温度。
c）电动机负荷检查：用功率表或电流，电压表测量电动机负荷。
2、ZJ系列罗茨真空泵每月检查：
联轴器及垫片是否损坏和松动。
3、ZJ系列罗茨真空泵每3个月检查：
齿轮箱内润滑油是否变质。
4、ZJ系列罗茨真空泵每6个月检查：
a）前盖轴承箱内润滑油是否变质。
b）活塞环及活塞环衬套是否磨损。
c）齿轮微量程度的磨损对转子正常运转是否产生影响，是否需要调整。
（二）、ZJ系列罗茨真空泵拆装：
增压泵进行拆卸和重新装配时，须根据以下注意事项进行：
1、ZJ型罗茨真空泵未拆卸前，先测量并记录转子各部分间隙。
2、尽量避免用重锤敲打，拆下的零件不得碰伤，妥善保管好。
3、将需要更换的零部件的更换原因及使用情况详细记录下来。
4、ZJ系列罗茨真空泵重新装配前须把各零部件清洁干净，毛刺修光。
5、无密封垫衬或密封圈的静密封面用“106”有机硅橡胶涂料。用干净密封的橡胶密封件，需涂上真空考克脂。ZJP型带溢流阀真空泵溢流阀上的密封圈及平面上不得涂任柯油脂。
6、根据间隙一览表调整转子各部分间隙。
7、全部装好后须进行检漏。
8、重装后须进行试运转和必要的性能测试，待正常后才能安装使用。
注：ZJ系列罗茨真空泵标准号：Q3204AVT002
九、ZJ系列罗茨真空泵故障原因及其消除方法：

ZJ系列罗茨真空泵故障	ZJ系列罗茨真空泵原因	ZJ系列罗茨真空泵消除方法
极限压力不高	（1）管道、系统漏气 （2）泵部分漏气 （3）前极泵极限压力下降 （4）润滑油太脏或牌号不符 （5）油封磨损 （6）溢流伐处漏气	（1）系统检漏 （2）对泵检漏 （3）修理或更换前级泵 （4）调换润滑油 （5）调换油封 （6）对溢梳伐进行清理
抽速不足	（1）管道通导能力不够 （2）前级泵抽速下降 （3）溢流伐处漏气	（1）增大管道通导能力 （2）修理或更换前级泵 （3）对溢流伐处进行清理
电动机过载	（1）入口压力过高 （2）转子端面与端盖单面接触 （3）前级泵返油进泵腔 （4）溢流伐卡住，使出口过高	（1）调整、控制入口压力 （2）调整转子端面间隙  （3）装置防返油设备 （4）对溢流伐进行清理
过热	（1）选择的前级泵抽速不够，造成压缩比过大 （2）入口压力过高 （3）冷却不良 （4）齿轮箱润滑油过高 （5）转子与泵壳接触 （6）齿轮、轴承、油封润滑不良	（1）重新选用前级泵 （2）调整、控制入口压力 （3）畅通冷却 （4）调整油量 （5）修整 （6）保证油量适当，润滑良好
声音异常	（1）装配不良  （2）导向齿轮与转子位置偏移使转子相碰  （3）入门压力过高 （4）过载或润滑不良造成对齿轮的损伤 （5）轴承磨损	（1）重装 （2）调整位置，保证间隙 （3）调整、控制入口压力 （4）调换齿轮 （5）调换轴承
轴承、齿轮 早期磨损严重	（1）润滑油不良 （2）润滑油不足	（1）调换润滑油 （2）补充润滑油

木箱、泡沫或纸箱包装，因本泵属于重物只能发物流（需到物流站自提），其它疑问请联系我们。

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如何破解石油替代能源产业化难题?
以新能源替代传统能源，以优势能源替代稀缺能源，以可再生能源替代化石能源，这是当前国家大力倡导的能源发展方向。那么，石油替代能源产业化究竟路在何方？近日，记者此问题咨询了国内相关领域的专家。
煤制油产业化指日可待
中国煤炭研究总院北京煤化工研究分院煤液化技术研究所所长李克健说：“煤制油有直接液化和间接液化两种方式。无论哪种方式，生产出的油制品都是清洁燃料，含硫量和含氮量都只有目前油制品的千分之几，质量远远优于现有的油制品。”从经济层面计算，34吨煤可以生产1吨油，目前国际石油价格处于高位运行的情况，经济效益可行。
目前，神华煤制油项目所涉及的工艺技术问题和重大技术方案均已落实，正在建设世界首座煤直接液化示范厂，预计今年底将建成并试运行。年产800万吨石油的宁夏煤炭间接液化项目也已经进入科研论证阶段，这是继神华集团之后，国家批准启动的第二个大型煤制油项目。另外，煤制油已经被山西列入省级发展规划，并计划在今后510年内，在朔州和大同几个大煤田之间建成一个以百万吨煤基合成油为核心的特大型企业集团，山东兖矿集团也在贵州省开发建设百万吨级煤炭液化基地。李克健认为，煤制油产业化指日可待。
生物油产业化需大规模地转化纤维素
中国科学技术大学生物质洁净能源实验室的郭庆祥教授介绍，他们运用木屑、稻壳、玉米秆和棉花秆等多种原料进行热解液化和再加工，可转化为生物油，用于汽车燃料等领域。目前，这项成果已经比较成熟，推向产业化的关键在于解决规模化和原料地转化的问题。据了解，我国每年仅农作物秸秆和农产品谷壳等有7亿多吨，每吨秸杆200300元，1吨秸杆可以转化成0.5吨生物油，按照生物油热值相当于柴油的40%计算，生物油的经济价值远远优于柴油。郭庆祥指出，生物油用作车用燃料前必须经过一系列转化处理，实验室目前已具备将生物油转化成汽、柴油和甲醇的能力，合作企业目前已进入工业化制备的中试阶段，如能大规模地转化纤维素，生物油产业化有望在“十一五”期间展开。
甲醇燃料推广需完整的产、运、销、储系统
清华大学学者邱显清认为，甲醇燃料的快速发展和推行，必须取得国家政策法规的支持，制定甲醇燃料产品及使用标准，在甲醇燃料产品的价格、税收、投资以及甲醇汽车生产、销售等方面采取必要的优惠措施。此外，大面积推广使用甲醇燃料，还需要政府建设一个完整的产、运、销、储系统，协调中石油、中石化建立甲醇燃料的销售网络至关重要。
中国科学院生态环境中心研究员赵瑞兰对甲醇燃料的市场前景表示肯定。她介绍，甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，污染远远低于汽油。从生产上看，制备甲醇所用的是发电领域不涉及的高硫煤，燃料成本每吨约为800-l000元，如果进一步扩大生产，成本还可以降低，与汽油相比，极具市场竞争力。
乙醇燃料产业化依靠非农作物规模化
中国工程院院士、清华大学教授倪维斗认为，用粮食生产乙醇不是长远之计，用非农作物制乙醇必须进行规模化种植，解决好农产品季节性及原料分散同连续性、大规模生产的矛盾。
他认为，随着人口的不断增长，可耕地面积还在以每年3%的速度递减，我国的粮食不会过剩。再者，生产乙醇要用相当数量的煤，每生产1吨甲醇成本大概要5000元，经济上也不划算。 用秸秆制酒精目前还待拷问，倪维斗的观点与中国工程院院士、清华大学热能工程系教授徐旭常不谋而合。徐旭常说，用纤维制酒精的技术尚未成熟，尤其是在中国小农经济的条件下，大规模地收集、储运秸杆并不现实，运输也有难度。此外，他们指出，如果能充分利用盐碱地、荒滩地等不适合种粮食的土地资源，来种植耐旱、高产的非粮作物，将大大减少乙醇燃料的成本。
二甲醚产业化须尽快建立完善产业链
上海交通大学研制的“二甲醚城市客车”使用二甲醚为燃料，行驶时完全不冒黑烟，噪声小。负责该项目研究的上海交通大学能源研究院院长黄震教授认为，二甲醚客车将是目前快进入产业化的新能源汽车。
黄震介绍，二甲醚是一种无毒含氧燃料，常温下在五个大气压下液化，易于储存与输运。二甲醚能从煤、煤层气、天然气、生物质等多种资源中制取。用二甲醚替代石油，将有效解决我国油品短缺矛盾和能源安全问题。二甲醚的另一个好处是无毒，对环境友好。检测表明，二甲醚客车排放远优于欧Ⅲ排放限值，碳烟排放为零，彻底解决了城市公交车冒黑烟的问题。
黄震指出，我国二甲醚燃料发动机的研究与发达国家处于同一水平，现在的首要任务是尽快进入产业化阶段，尽快建立完善的产业链。他也强调，只有燃料生产者和汽车生产商具备同步走的市场生产能力，方能顺利推动二甲醚汽车产业化。



速热式和热泵式热水器将成主流
经过20多年的发展，热水器已成为了居民家庭的必需品。截止到2006年底，我国热水器总体市场规模已经达到230亿元，其中电热水器（包括速热式热水器、热泵式热水器）有100亿元，燃气热水器约有40亿元，太阳能热水器家用市场规模较大，约有90亿元（不含大型工程机型）。
目前储水式热水器占的市场份额都还比较大，但近速热式热水器越来越得到消费者的青睐。
速热式热水器体积小巧，约占储水式电热水器的1/20，可以大大节省浴室空间；即开即用，不用预热，适合现代人的生活节奏；不需保温，节能节水；安装简单方便。热泵热水器市场的年增长率在25%左右，未来3年有望形成每年50亿元人民币的市场，预计这种增长势头将持续5年。
　　热水器市场潜力巨大
　国家统计局数据显示，截至2005年11月1日零时我国城市家庭有1.8亿户，如果按照50%的购买率计算，对热水器