统一润滑油中的耐劳王系列柴机油为什么没有CJ-4

从2021年7月1日起，我国商用车开始执行国六排放标准。对此，国内一些有实力的润滑油生产企业早就抢先布局国六市场。在国六商用车市场中CK-4的柴机油产品无疑是最适合国六柴油发动机的。该等级的产品无论是从性能还是环保角度相较于CJ-4要高出许多。

通常情况来说有了好的产品上市，此前的旧产品就会被淘汰掉。细心的商用车用户会发现常用的统一耐劳王系列柴机油产品中现在只有CH-4、CI-4和CK-4几个产品等级，并没有看到CJ-4的柴机油产品，是推陈出新被淘汰掉了吗？

答案并非如此，我们先来了解一下柴机油等级中的CH、CI 、CJ、CK都是代表了什么意思。这些机油产品中的英文字母其实都是美国石油协会API定制的润滑油级别标识，而APEA则是欧洲汽车制造业对汽油车润滑油的检验认证标准，从技术标准上来看它要高于API标准，目前两个机构都是属于业内权威的国际认证机构。

在我们目前看到的统一耐劳王系列中，在售的机油级别分别有CH、CI 、CK三种，唯独该系列没有CJ这个级别，并不表示它被淘汰了。因为目前的柴机油产品依次排序后最高级别的是CK，但我们还能看到CH、CI这两个比CJ低的等级，那则足以说明CJ并没有被淘汰，只是该系列没有生产这个等级的机油而已。另外，我们在该品牌其他系列柴机油产品中还是可以看到CJ等级机油的。

虽然现在已经是国六时代了，都在提倡使用国六车型，但是任何事物的更新都需要经历一个过程，并不是一刀切，这种做法是不对的。在琳琅满目的润滑油市场中大概有3000多个品牌，车主基于成本考虑都会先考虑便宜的品牌，认为只要是产品型号对了就可以了，用在发动机上的效果都是大同小异。这也是一种错误的观念，对于商用车后市场中的润滑油选择，用户们除了注重经济性外，还应该注重产品的品质和品牌。在现实生活中由于机油使用错误所导致的发动机故障随处可见，一桶小品牌的机油固然便宜，能省下几十元到百元，但是一个发动机的维修成本却不止省下来的这些钱。

在我们看到的统一耐劳王CK-4柴机油产品中一共分为6万公里、12万公里两个换油里程的产品。在目前的商用车柴机油产品中都是非常不错的，性能和价格也都可靠，都能够满足国六及以下排放标准的发动机使用，用户们选择哪一款可以根据自己的车况来决定。