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近年来，我国对机动车尾气排放的防治力度不断升级。继2017年对商用车辆的排放推行国Ⅴ标准后，更加严苛的国Ⅵ排放标准也将于今年7月1日在国内多个省市提前实施。
活动现场
国Ⅵ标准的柴油发动机，需要相应标准的柴油和低SAPS（即低硫、低磷、低灰分）的润滑油。3月6日，中国石化长城润滑油在杭州召开“尊龙智变·领创未来”2019年商用车用油新品发布会暨长城润滑油全国经销商大会，会上发布了满足柴油发动机国Ⅵ标准的长城尊龙CK-4级柴机油T700、L1500两款新品，标志着长城润滑油在国内率先取得柴油机油15万公里超长换油周期技术突破。
从国Ⅱ到国Ⅵ
颗粒物排放下降九成以上
据介绍，从“国Ⅱ”标准到 “国Ⅵ”标准，机动车的氮氧化物排放量下降94%，颗粒物排放下降93%。可以说，“国Ⅵ”要求车辆尾气接近于零排放。
当然，国Ⅵ标准的柴油发动机，需要相匹配的柴油和后处理设备。今年元旦起，我省已全面供应国Ⅵ标准的车用汽柴油。而包括柴油颗粒捕集器和选择催化还原系统等在内的后处理设备，需要相匹配的低SAPS（即低硫、低磷、低灰分）润滑油的配方。目前，只有API（美国石油协会）CK-4级别的油品才可以完全达到柴油发动机国Ⅵ标准要求。
两款高端润滑油
据了解，长城润滑油是国际首批、国内首家获得API CK-4规格认证的润滑油企业，早在2016年就完成了CK-4级别柴机油申请认证工作。在完成产品配方和技术研发后，长城润滑油科研团队将大量的时间和精力放在了大数据收集的行车实验上。
中国幅员辽阔，公路里程长达477.3万公里，穿越沙漠、高山、冻土、滨海等多种特殊地区，对柴机油的基础油、添加剂配比有着定制化的“中国要求”。为了更好地适应国内复杂路况，满足用户需求，科研团队开展了长达500万公里的行车试验，期间穿越了浙江、陕西、天津、内蒙古、黑龙江等15个省（市、自治区）的主流道路，经历了山地、城市、极寒、高温等特殊复杂路况的全面路考，炼就了更懂中国路况的尊龙新品柴机油。
中国石化长城润滑油北京研究院专家陈钊锋表示，行车试验其实200万公里、300万公里都可以，行业内没有具体的行车实验里程标准。但长城润滑油作为国字号代表品牌，对自己有着更高的要求，这是长城润滑油对品牌与品质的坚守。
“随着国产品牌的崛起，中国品牌与国际品牌之间的界限正在被打破，润滑油领域已无国界。” 中国石化长城润滑油副总经理张春辉表示，“我们与国际品牌一样，遵循相同的技术、生产、研发标准。长城润滑油在新加坡设立了海外工厂，在日本、德国建立了研发实验室，得到奔驰、西门子、康明斯等国际领先设备制造商的认可。”
15万公里超长换油周期
车辆运行效率大幅提高
目前，中国润滑油行业正由高速增长阶段转向高质量发展阶段，尊龙T700、L1500两款新品的上市，正是长城润滑油以技术创新为引领，发展中国绿色、高端柴油机油的成果，有助于从源头上解决机动车高排放、高能耗等问题。
中国石化长城润滑油首席专家、研发总监李万英
“尊龙T700、L1500两款新品均达到CK-4级别，全面满足柴油发动机“国六”排放标准。在此基础上，新品还在换油周期上实现了质的飞跃，尊龙T700换油期达到了10万公里，L1500达到了15万公里。相比前一代T600，尊龙T700的换油周期延长了近一倍，同时价格基本维持不变。”中国石化长城润滑油首席专家、研发总监李万英介绍说。
粗略估算，普通柴机油产品2～3万公里一换。以一名货运司机一年行驶30万公里计算，使用普通柴机油产品需要更换至少10次机油，还需考虑期间前往养护站、换油、空车时间等隐形成本。而如果使用产品综合性能优越、换油间隔长达15万公里的长城尊龙L1500，一年只需更换2次油，不但可以大大减少用户的维修、保养频率，而且大幅提升运行效率，从而达到降本增效的目的。
同时，超长换油周期也减少了废油的产生，对于推动物流行业绿色、低碳和可持续发展有着十分显著的作用。
“在整体用油行业结构性调整和升级力度不断增大的今天，长城润滑油以技术为引领，拓展与国际国内高端制造商的合作与交流，推进品牌力和产品力的不断提升，保持了“中国润滑油行业第一品牌”的领先地位。我们比以往任何时候都更加自信，可以做到引领中国润滑油行业发展，打造中国的世界级品牌。”中国石化长城润滑油党委书记、副总经理苟连杰表示。
