纯电动车都突破800km续航了，为何还要买油车？真当别人蠢！

电动车的未来不在于充电桩，而在于统一电池标准，在这基础上大力推广换电池站，换电池站对电池统一充电和维护，有加油站的地方就建设换电池站，新车出厂就不带电池，有换电池站提供和汽车加油一个道理。

国内纯电，官宣先九折，然后一折保底不用总不见得3%去充电吧吓死人。 这样只有80%的官宣里程喽，还没完，如果脚法佛不到官宣指定标准，那么再折掉一成。也就是不开冷暖情况下，只有70%续航可以放心使用，那么开了冷暖呢？，我401KM官宣开到7%只开了260KM，最近天还不是太冷，估计三九天大概240左右就剩10%保底电量。如果冷暖+高速100+，有没有一半都难说。 所以只有一辆车，有大牌没有电桩用油车，有大牌有电桩油车+小纯电，没大牌有电桩插电式增程，没大牌没电桩去烧香拜佛。

我有个想法不知该推给谁。起因是看新闻说：走长途，半路去充电，很多人在排队，排了几个小时轮到了，充电又用了一两个小时。能否让国家，或行业龙头出个政策，统一电池规格尺寸，充电桩就可以改成“共享电池站”，新能源车没电了，进站卸下没电电池，换上有电电池马上就能离开。灵感来源于手机的“共享充电宝”手机出厂时有内置储存卡，同时还留有一个储存卡槽可插SD卡。那么新能源车出厂时可以有一组内置电池，同时也要有一个空着的统一规格尺寸的电池槽，那么“共享电池”就有生存空间了。新能源车可以设置优先使用“共享电池”的电量，内置电池要不要充电，要去哪里充电，随个人意愿。

针对充电难，续航不确定性等问题，一般科学的购买电动车，家庭得有两辆车，燃油车跑长途高速，电动车就在本城市内使用最好。如果一家就一台车，又喜欢到处跑，还是建议燃油车好点。

虽然我近两年不换电车，也不打算为电车说什么，但是油车对电车的攻击太无底线，最起码的逻辑都不符合。现在每个县市和风景区充电桩和充电站相当普及，我所在的这个四川一个普通市的区，大型充电站有3座(同时充10个车以上)，停车场配充电桩的有5座(同时能充2-5个车)，本地电动车也不少，但是充电站很多时候看都是空的。高速公路每个市县没有出口吗？据我所知，一般高速出口都非常靠近市区，非要在高速公路上排几个小时队傻等，从最近的出口下去到市县区充电站充电很难吗？我看不是人傻，而是在故意黑电车充电难而已。