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压缩机润滑的目的在于借助相对摩擦表面之间形成的液体层，来减少它们的磨损，降低摩擦所引起的功能消耗，同时还能起到冷却运动件的摩擦表面，以及密封气体压缩的工作容积的作用。合适的润滑以及正确地选择润滑油是保证压缩机安全、可靠运行的重要措施。
不同结构型式的压缩机，由于工作条件、润滑特点以及压缩介质性质的不同，对润滑油的质量与使用性能的要求也就不同。
活塞式压缩机的润滑可分为：与压缩介质直接接触部分的内部润滑，即气缸内部的润滑；与压缩介质不相接触部分的外部润滑，即运动部件的润滑和冷却。通常在中、大型压缩机和高压压缩机中，以及有十字头的压缩机中上述两种润滑方式是彼此独立的，而在微小型无十字头压缩机中，运动部件的润滑系统兼作对气缸内部的润滑，其油是通用的。
气缸内部的润滑目的是减少气缸、活塞环、活塞、活塞杆及填料等摩擦机件表面的磨损，减少摩擦阻力，降低功率消耗，增加压缩气体的密封以及各部件的防锈、防蚀，同时也有一定的冷却作用。
气缸内部润滑方式大致有三种：飞溅式润滑、吸油式润滑和压力注油式润滑。飞溅式、吸油式通常耗油较大，而压力注油式油耗可得到很好的控制。
曲轴、连杆、十字头等运动机构的润滑目的，除了减少其摩擦表面的磨损与摩擦功耗，还起到冷却摩擦表面及带走磨屑的作用，因此，不仅要求润滑油具有一定的性能，而且还要求有足够的油量。运动机构的润滑普遍采用压力强制润滑，但在微型压缩机和一些小型压缩机中的运动机构则采用飞溅式润滑。目前，在微型压机中采用油环式的飞溅润滑也很普遍。油环式飞溅润滑对油池中润滑油激溅和搅动很小，从而能延缓油的氧化和老化，同时搅油耗功也小。飞溅式润滑需要严格控制油面高度，油面过高会增加油耗、功耗和使油温增高，过低又会造成润滑不足。
对活塞式压缩机油的性能要求除了具有一般润滑油的性能外，还要有下述要求：
1.适当的黏度
活塞式压缩机润滑油的黏度要求，随其润滑部位和润滑要求的不同而异。对于内部和外部润滑系统彼此独立的压缩机，应分别采用不同黏度的油；对于内、外部润滑系统兼用润滑油的压缩机，应以润滑条件较差的内部润滑油为主来选择适当的黏度。
按压缩机排气压力范围，并考虑到最终压缩温度，其气缸内部润滑油的黏度推荐如下：
排气压力为7x105Pa的1~2级压缩机， 40℃运动黏度为60 ~75mm2/s（100℃时为7~9mm2/s）；
排气压力为（7~50）×105Pa的2~3级压缩机， 40℃运动黏度为90~110mm2/s（100℃时约为10~12mm2/s）；
排气压力为（50~200）x 105Pa的3~5级压缩机，或排气压力大于200 x 105Pa的多级压缩机，40℃黏度为135 ~165mm2/s（100℃时约为14 ~16mm2/s）。
以上推荐的黏度值比国内以往实际使用的润滑油的黏度值要低。实际试验表明，在保证压缩机密封和润滑的前提下，降低润滑油的黏度，可减少积炭倾向，又对降低压缩机功能消耗有利。
活塞式压缩机的外部润滑油黏度的选择，主要是考虑维持轴承液体润滑的形成，一般可用黏度等级为40 ~50mm2/s（50℃）的机械油。
2.良好的抗氧化安定性
活塞式压缩机油需要良好的抗氧化安定性，以便能经受高温和高氧分压的作用而延缓氧化老化。对于运动条件苛刻的压缩机，应选用加有抗氧化剂的油。
3.积炭倾向小
积炭能造成活塞环、阀片卡死，通道堵塞，甚至造成着火爆炸事故。在形成积炭倾向问题上环烷基油比石腊基油好，并且即使形成积炭，前者松软，容易消除，后者坚硬，不易消除。
4.适当的闪点和高的自燃点
闪点和自燃点通常作为润滑油使用方面的安全指标。以往的观点认为压缩机油的闪点越高越安全，其实不然，闪点过高反而成为不安全的因素。因为闪点过高的油必然馏分重、黏度大，胶质沥青质含量高，热稳定性差，易生成积炭。由此可见，要求适当的闪点即可，其范围约高于终了排气温度30-40℃。
自燃点是由润滑油的热稳定性所决定的。由于着火爆炸主要是因机内温度升高至润滑油自燃点时发生，所以要求压缩机润滑油自燃点越高越好。鉴于同一烃类的自燃点随分子减小而升高，因此，同一类型润滑油的低黏度较之高黏度油具有较高的自燃点。
5.水溶性要小
希望水油不能互溶形成乳状。特别是曲轴箱用油希望有高的抗乳化性。曲轴箱中不宜用调合油，因为调合油中的脂肪油易乳化。乳化物降低油的氧化安定性。
