专家观点：切莫片面解读燃油清净剂误伤行业

　　内容提要：一、汽油内并非都已经添加了汽油清净剂;二、并非所有汽油清净剂添加就有害;

　　三、汽油清净剂发挥作用需要一个过程;

　　四、国家政策鼓励推广使用汽油清净剂。

　　第四、五阶段车用汽油排放标准明确要求：应添加符合标准的汽油清净剂

　　我们知道，国内关于车用汽油的标准有两个，即环保部颁发的 《车用汽油有害物质控制标准(第四、五阶段)》，以及国家质监总局颁发的《车用无铅汽油》质量标准(最新的是今年1月开始执行的国四标准) 。前者为环保标准，后者为质量标准，石油公司通常以质量标准为准。但遗憾的是，尽管环保标准里已明确“应添加汽油清净剂”，但国四、国五汽油质量标准内却并没有此项规定。换言之，未添加清净剂的汽油并不算质量不合格。既然如此，石油公司不愿意自己贴成本添加燃油清净剂，以此类推，并非如某些媒体所说的那样 “汽油里面已经添加了汽油清净剂”了。

　　事实上，除北京于今年3月1日刚出台的《北京市大气污染防治条例》要求添加汽油清净剂外，国内其他地区尚未有实质性的进展。另外，环保标准对汽油的清净性要求也明显偏低，如第四阶段汽油的进气阀清净性指标为≤5mg/300ml即算合格，而优质清净剂则可达到≤0.5mg/300ml，二者相差十倍。由此可知，针对如此宽松的规定，按现有汽油标准发动机进气阀上还是可能存在积碳的，消费者使用更优质的清净剂产品是一种现实需求。

　　环科院专家提醒将优劣汽油清净剂进行区隔

　　汽油清净剂按成分和性能可分为五代，四代以前的清净剂产品如果过量使用的确会造成燃烧室沉积物，容易造成爆震。但如果是四代、五代汽油清净剂便不存在这个问题。中国环境科学研究院车用燃料排放实验室主任岳欣之前在接受央视《消费主张》栏目采访时表示，目前市场上的燃油添加剂品质不一，“有些(汽油清净剂)如果过量添加......会产生敲缸爆震的情况，那排放也会恶化”，是将产品的优劣作了区隔，但并不是说“所有”汽油清净剂只要添加就有害。鉴于岳欣对清净剂一贯的积极态度，在节目组采访时，相信他会全面、客观的向记者阐述燃油清净剂的背景情况。事实上，环科院作为官方环保科研机构，是国内汽油清净剂推广的急先锋，包括岳欣本人的大批专家一直就燃油清净剂的普及使用在积极呼吁。据《经济参考报》2013年2月的报道，岳欣透露，环保部门将争取把此前国三汽柴油标准草案稿中被删除的清净性标准，重新加入到今年即将出台的国五汽柴油标准中，将其上升为国标。只是，这一努力最终没有变成现实，国五汽油标准中没有实现添加清净剂的目标。