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与此相反，到 2020 年，传统润滑油需求预计将下降近 1 %。
就全球而言，Kline 估计合成润滑油市场普及率将从 2015 年的 17%(全球总润滑油需求为 3,880万吨)增加至 2020 年的 22%(预计全球总润滑油需求为 4,000 万吨)。小型客车机油市场中的合成润滑油普及率在 2015 年达到 33%，比 2013 年上升 29%，但是体积增长较低或完全没有。上述估算未计算合成加工油。
推动全球合成润滑油采用率的关键因素包括原始设备制造商技术需求、API 第三类基础油等基础油的供给推动力、日益增加的消费者认知度和认可度、政府排放和燃油经济性法规、因换油周期延长而带来的可负担性和经济性以及持续的终端用户忠诚度。
“在合成润滑油普及率方面，韩国和日本将继续领先于该地区的其他市场，但是我们会看到，中国和印度发展特别迅速……[低粘度等级润滑油]需求。”Kline & Co. 能源业务行业经理 George Morvey 在11 月 22 日的网络研讨会上说道，“例如，印度正在从诸如 15W 的高粘度等级极快地转向 5W 的较低等级。不同于我们在美国等成熟国家市场所看到的长期演变，印度直接跳跃粘度等级，极快地转向较低粘度等级。”
Kline 发现，包括亚太、南美、非洲和中东国家/地区在内的各类市场中半合成润滑油普及率较高。“我们将所用的半合成润滑油视为桥接类产品，可让消费者了解这些产品的好处。”他说道。“这样，更加实惠一点，更容易销售一点。”他指出，商家希望客户最终过渡到使用全合成产品。
他指出，该地区的消费者对合成润滑油的认知度和认可度仍然很低。“我认为，相关行业人士正在努力从延长换油周期或者改善燃油经济性方面让消费者相信合成润滑油的好处。”Morvey 表示，“我们有机会改变亚太地区消费者的看法，建立认知度和认可度。”
他解释称，“购买并带走”的机油更换方式在某些国家市场相当常见，尤其是在中国和印度这种造假活动增长速度很快的国家。消费者克服造假的一种方式是在零售商处(成熟零售商或在线销售平台)购买产品，然后将产品带到组装商处。他们付钱给别人并监视其更换机油(尤其是在使用合成机油的情况下)，以确保他们能够用到自己购买的产品。
Kline 列出了在合成和半合成汽车和工业润滑油市场份额方面位列全球前十的供应商，其中包括两家日本公司：排名第六的 JX Nippon 和排名第七的 Idemitsu。埃克森美孚排名第一，接下来分别是壳牌、BP、Total and Chevron。
