专家纵论汽车行业 产业驱动与市场变革

　　编者按 2013年，中国汽车行业注定了不平凡，行业、市场的变动与产业未来成为行业的主题，也是一大极具紧迫感的考验。

　　今年，中国汽车产业走过了60年，尽管中国汽车产业的不断壮大、产业制造体系形成、中国已成为全球最大的汽车市场，但最明显的问题是中国汽车产业不强。这一不争的事实让中国现有的汽车产业格局和本土品牌的发展积重难行。

　　对于时刻变化的今天，在我们的市场环境变化会带来产业的哪些变革趋势?这是汽车整个行业也不得不面对的问题。现实的情况是，随着中国汽车走过合资三十年时期，跨国品牌为加速在中国市场竞争，一些跨国车企极力希望政府改变合资股比政策，这在一定程度上说明我们的汽车产业政策已经不太适合当前的产业发展需要。汽车产业政策的调整以及如何调整都成为行业的关注点。

　　除了产业政策外，市场的变化也给汽车企业的营销带来新的课题。包括自主品牌在内的汽车企业要如何展开精细化营销，并参与市场竞争也是整个行业需要共同探讨的深层问题。

　　相关内容根据今年国内举办的汽车论坛及本报记者曾才豪对个别人士的采访整理出的各方观点。

　　产业篇：

　　工信部副部长苏波：

　　为发展节能环保产业，要加快新能源汽车技术示范及产业化。国家目前已经开始实施了25个新能源汽车产业技术创新工程项目，并安排中央财政补贴资金40亿元，重点支持纯电动乘用车和插电式乘用车、纯电动商用车和插电式商用车、燃料电池乘用车、动力电池等项目。国家将继续推进新能源汽车示范工程。

　　中汽协秘书长董扬：

　　中国汽车走过了60年的历史，已经初步形成了中国汽车的制造体系，也具有世界第一的生产能力和市场。但是中国汽车缺乏核心竞争力，中国的品牌汽车不够强，汽车产业发展面临巨大挑战。

　　企业实力不强、缺少研发能力、技术创新和制造体系不完善也制约了汽车产业发展。过去30年，中国汽车主要靠引进技术发展，但30年的经验说明今后已不能单靠仅引进技术的模式，中国汽车产业必须要有自己的原始创新。

　　零部件方面也面临着缺乏核心技术，关键零部件依赖国际资源，绝大部分都是外资的独资或者是控股生产，中国的资本零部件生产水平比较低。

　　另外，中国汽车国际化进程比较缓慢;相关工业技术比较薄弱，不能满足汽车产业发展需求，包括汽车专用芯片几乎空白，汽车的高端研发装备、制造装备，依靠进口等都将成为我们的考验。

　　广汽集团总经理曾庆洪：

　　中国汽车品牌发展仍然有机遇，目前对汽车产业来说正处于一个战略机遇期。但整个行业也必须加快我们的自主创新能力的提升，特别是关键的零部件，关键的技术的突破;加快我们的整合重组;加快我们的经济结构的调整，特别是我们产业布局的调整。这就需要汽车产业实现四个跨越：要向创造性的汽车大国跨越;从原有的生产基地向产制造业基地的跨越;企业要从资产经营向资本经营跨越;从经营产品到经营品牌的跨越。

　　在这种战略下，希望我们新的产业政策尽快出来。中国的汽车工业要有特色，产业政策很重要。

　　博格华纳中国区总裁谈跃生：

　　汽车产业的未来机遇和挑战，那么在零部件的产业链上能否打造出中国的世界级全球供应商?世界级全球供应商有三个特征：从市场方面来说，他应该是在全球供应链之间，具有举足轻重的地位，也就是说他的某些产品至少是占有一定的市场份额的。产品技术上，这样的供应商不仅仅要有传统产品，还要有一些技术含量很高的产品。资本运作上，要有一个能够持续的，特别是在金融危机中不被淘汰依然很强大的资本实力。

　　从长远来看，中国的汽车产业链也一定能够打造出这样的世界级供应商。中国的汽车市场涵盖所有的跨国汽车品牌，能进入到这些公司的采购体系就表明这个市场已经提供了一个很好的机遇。要成为世界级的零部件供应商，首先企业发展要有自己的理想和规划。这个规划不是模仿，不是抄袭，而是要脚踏实地，就是要通过一系列的举措把握市场把握趋势，脚踏实地地创新，从产品制造到零部件制造。