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面对着车龄和里程的不断增加，很多车主都想做个高品质的保养，希望车子跑起来能像刚买来时那么的轻快。但是车况因人而异、因车而异，所以最好要有些针对性的保养方案才行。但这样的保养方式，要求维修技师很懂车，也很懂机油，实现的难度非常大。
现实中，很多修理厂和4S店为了省事儿，都只推荐客户使用同一款机油，一般是原厂推荐的机油，或原厂机油的升级版。从技术的角度来说，这样做也是可以的，因为只要机油的性能足够强悍，就能够应对车辆的不同诉求。在一瓶足够优秀的机油面前，缺乏个性化的保养，同样也能是个高品质的好保养。
那如何挑选这样的机油呢？今天我们就来聊聊，这样的机油必须符合哪些性质？
性能必须出色，质量必须稳定
我们知道，机油都是由基础油和添加剂组成的，两者都关乎机油产品的最终性能。所以，一家公司对于基础油和添加剂的研究深度和研发能力，深刻地影响了最终产品的性能。
对于一家小规模的机油厂商，你大可以找美孚、BP这样的石油巨头购买各种档次的基础油。然后再找一家添加剂生产商，更具“针对性”地研发一个添加剂包。
然而，如果机油厂家没有自己的研发能力，即便买到高质量基础油和添加剂，来做出一个达标的配方，实际应用也不一定能达到期望值，因为最终产品输出终端还在发动机制造商和车主上。况且，对基础油的研究，这些小厂无法和基础油的研发者、生产者相提并论。也就是说，其实真正的核心技术还是在石油巨头的手里攥着。
而以负责任的态度去研发一款基础油，哪怕对于这些石油巨头来说，依然是一个漫长的过程。有次跟机油专家美孚润博士聊到，美孚润滑油在调配上采用的平衡配方理念，研发过程中需要大量的台架测试和实车测试，其中耗费的成本、时间和研发资源，都是小厂牌无法想象的。
同样的，添加剂包的自主研发也不是容易的过程。一边要面对不断改进中的基础油配方，另一边又要不断研究各种车辆的发动机，跟上发动机厂商研发、调教的步调，以及用户的驾驶习惯。更何况各种环保法规也快速迭代，机油和添加剂配方也要随它联动一下。
所以，真正品质稳定的高性能机油，往往还是石油巨头旗下的品牌，比如BP、道达尔和美孚等巨擘旗下的润滑油公司。
适应性广，各种环境、温度都能使用
同在中国，海南穿着短袖，东北已经裹上了厚棉衣，一场自驾游就穿越了三个季节。不同地区的使用环境差别很大，因此机油的使用温度范围必须够大。又因为自然环境的高温环境，相对于发动机来说还是小儿科的，普通机油都能轻松应对，所以我们需要考虑的主要是机油的低温流动性。
这两天，很多地方都已经入冬了。对于北方车主来说，此时必须挑选一款0W或5W标号的机油才能安心驾驶。不过即便是0W-XX标号的机油，倾点温度也就-35℃，在部分极寒地区，气温突破-35℃也很轻松。这时候就必须找一款低温流动性超级厉害的机油了。
比如网上有很多低温试验的视频，直接把机油冻到-40℃，然后把它们倒出来，什么？倒不出来？“低温流动性”直观表现不及格，88~
图：-40℃对所有机油都是个大挑战
机油的低温流动性和机油分子结构有很大关系，如果分子结构比较单一，那机油的低温流动性就很好。一般来说，全合成机油的低温流动性非常出色，远远强过矿物油，它们用PAO作为基础油，而PAO基础油的分子结构均一性很高。
图：不同的PAO分子，均一性也是有差别的
当然，不同厂商的PAO分子均一性程度也是参差不齐，有些产品-40℃流动性很好，但另一些却已经冻得像个果冻。
这一方面，往往石油巨头的技术更靠谱些。
这里插播一句，爱车的诺诺也想凑个热闹，测测不同品牌机油的低温流动性。但是找遍朋友圈还没搞来一台能下探到-40℃的电冰箱，不知大家能否帮忙？欢迎联系我们~
必须能清洁发动机油泥
保养不善的车辆上了年纪后，各种毛病都会逐渐产生，维修成本非常高。单就发动机而言，这些车辆一定是油泥深厚，积重难返。这些油泥还会产生恶性循环：有油泥沉积的发动机产生新油泥的速度，要比普通发动机快很多，而且是越来越快。
机油中的高分子有机物，在不完全燃烧后会形成胶质分子。这些分子会抱团沉积在发动机内部，逐渐聚合成大团胶质分子，并最终演化为油泥。因为胶质分子的特性，一个油泥分子能够迅速吸引周围尚不成气候的胶质分子，迅速地拉起大队人马，构成“危害安定团结”的大团油泥。
这些油泥一般呈酸性，清除它们最好的方式就是拿碱性物质中和。为此，厂商都会把机油调配成碱性，以预防油泥的形成。
在保养时，诺诺也会推荐客户使用一些机油清洗剂，它们的成分是清净分散剂，能够溶解油泥，起到清洁发动机的效果。
一款好机油必须是能买到的
这句话看上去有点儿问题：生产出来却买不到，这是在做生意吗？！
买到正宗的好机油，是一次靠谱保养的先决条件。但想买瓶正宗机油，真的很难啊！
不过机油厂商在防伪技术上一直很努力，它们的官网上都有很多的鉴定技巧。借助这些技巧，假机油也是无处遁形。
最近两年，发动机有越来越小型化的趋势。这样的趋势要求润滑油大幅度提升润滑性，并降低粘滞阻力，最大程度上降低发动机的摩擦阻力。面对这样的挑战，机油行业肯定要推陈出新。但无论如何，上述的几个条件肯定还是金科玉律，能满足的产品依然“包治百病”。
