低粘稠度机油不好?很多老师傅都错了

         在这里小编要首先跟大家说说发动机对润滑油的要求，这其中最重要的一点是：能形成稳定的“油膜”活塞运动状态下，一旦“油膜”出现漏洞，就会对发动机内部造成损伤，甚至造成严重事故！而润滑油越“粘”，油膜的张力就会越大，抗剪切力相对也会更好。简单来说，就是能给发动机提供足够的保护。原文地址：http://www.pikacn.com/news/201611/5248.html

         不过这样的坏处也是很明显的，以为毕竟润滑的最终目的是减少摩擦。机油的粘度越大，产生的摩擦阻力也会相应变大。阻力越大，油耗自然增加；如果粘度过高，甚至会成为“浆糊油”，极大影响发动机效率。所以说，维修师傅们，错了！在满足发动机粘度要求的前提下，挑选润滑油，粘度越低才越好！

         下面我们说第二个问题：为什么我们以前不用低粘度油？答案也很简单：技术水平不行！

         从润滑油基础油炼制工艺来说。传统的老三套溶剂精制工艺炼制的基础油，只能调和15W-40粘度的机油，如果想调和更低粘度的机油，就得加合成油了。 而普通的加氢精制工艺炼制的基础油，最多可以调和出10W-30的机油。如果想调和更低粘度的机油，还是得加合成油。

         不过，技术是不断进步的。

         壳牌在卡塔尔炼制的基础油就非常厉害，可以直接调和出0W-20的机油。这种使用天然气合成出基础油的技术，被称为壳牌PurePlus技术，炼制出来的基础油纯净如水，堪称黑科技。

         总之，在评价高水平机油的指标中，低温动力粘度是其中的重要因素。

         当然，技术水平的进步也不仅体现在润滑油的技术工艺上，发动机制造的精密程度也在不断进化的。从美国SAE发布的发动机油黏度标准来看，2015版已经提出了0W-8、0W-12和0W-16的超低 粘度规格，而这些级别都来自于日本的汽车厂。

         相信购买日系车的车友们已经发现，0W-20黏度的机油已经获得非常广泛的使用。是因为日本厂商“抠门”吗？非也！其实，是因为发动机的摩擦副已经被先进的制造工艺处理的非常光滑，而低粘度的机油在光滑的摩擦副表面上，润滑效果相对更好。