山东“去产能”为何要加进轮胎业

　　国家指定的5个去产能行业，为钢铁、水泥、电解铝、平板玻璃、船舶。

　　但山东省实施供给侧结构性改革自我加压，将炼油、轮胎、煤炭、化工这4个传统优势产业，也纳入去产能的行列。

　　该省统筹推进“5+4”行业过剩产能化解，按照“一企一策”解决方案，超额完成“十二五”的去产能任务。

　　作为国内最大的轮胎生产省份，山东的轮胎产量占全国将近一半，但产品中的绝大部分，都只能供中低档汽车使用。

　　与米其林、普林司通这些轮胎知名品牌相比，山东制造的轮胎不管是在产品质量，还是在性能方面，都处于一个相对落后的位置上。

　　2011年，随着电闸拉下的那一刻，一条陪伴三角轮胎走过整整34年的生产线被关停。这只是三角轮胎主动“断腕”走出的第一步。

　　2012年，三角轮胎又将一条年生产能力达350万条的斜交胎生产线，主动关闭。

　　这些举动，让许多员工看不明白。

　　“当时，那条生产线每年能够贡献10亿多元的销售额，关键是，斜交胎当时还远没到产能过剩的状态。”三角集团党委副书记魏楠在接受媒体采访时直言。

　　不过一年下来，当时持反对态度的员工彻底服了。

　　三角轮胎2012年年报显示，虽然主营业务收入减少2亿元，但是利润却提升1.3亿元，增长近三成。

　　在文登的南海新区，三角轮胎历经一年多打造的亚洲一流智能化高端乘用轮胎生产基地，于今年正式投产。

　　整个生产车间一尘不染，所有生产工序都实现自动化，轮胎性能达到欧盟轮胎标签法第二阶段要求，产品将为全球高端市场提供替换和配套服务。

　　山东去产能为何要主动加压?山东省省长郭树清在接受媒体采访时解释说，山东就是在借助国家去产能的契机，解决这些工业支柱产业潜在的行业风险问题。

　　通过分类施策、一企一策等行之有效的措施，山东终于打开了去产能的突破口，并帮助企业获得新生。