史上最严货运新规实施 我国柴油市场或将更“受伤”

2016年8月，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局和质检总局联合发布《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》，此外，交通运输部发布新修订的《超限运输车辆行驶公路管理规定》。要求2016年9月21日至2017年7月31日，在全国范围内重点开展三个“专项行动”，即开展为期一年的整治货车非法改装专项行动和整治公路货车违法超限超载行为专项行动，同时从2016年9月21日起，正式执行新的治理车辆非法超限超载标准。这部堪称史上最严的货运新规，对于我国物流运输行业而言无疑安上了一道“紧箍咒”，而我国物流行业柴油需求占比高达40%，目前已经低迷的柴油市场也将产生较为明显的影响。

长久以来，在物流运输领域，为了减少运费支出，谋求更大经济利益，车辆超载、超限情况司空见惯，运输车辆违法改装更是屡禁不止，因此也导致了诸多严重的交通事故，造成重大经济和人身财产安全损失。此次实施更为严格的货运新规之后，对于车辆超载、超限以及违法改装等违法行为将有明显改善，因此运费等物流成本也势必将有所上涨。据有关媒体此前报道，新政实行后运费将涨30%以上，但据金银岛从江苏某物流公司负责人处了解到，运费上涨是必然的，但是车型、运行里程等存在差异，运费上涨幅度并不一致，涨幅超过30%也仅是少数，其中长途运费上涨幅度较大，对于西北工矿行业的影响将更为明显。

运费上涨无疑加大了物流货运公司的运营成本，一定程度上也将抑制货运运输活动，而最直接的影响就是车用柴油需求的降低。此外，此前车辆超载尽管会增加柴油消耗，但是由于会适当减少运输频率，因此也是较为合算的。但如今国家相关部门高压打击下，大多数物流运输车辆并不敢顶风作案。以一辆煤运货车为例，之前40吨荷载量平均每百公里耗油50升左右，如今新规要求下，只得装载31吨，而相应耗油量也降至45升左右，若一年行驶50000公里路程，则节省柴油达2500升约合2.1吨。而各行各业均严格执行超载、超限规定的情况下，对于柴油市场的打击将是显而易见的。

此外，本次新规还将严厉打击非法改装车辆行为，对于装载超限物体的运输车辆应依法申请超限运输许可证，并到合法车辆改装公司进行加固、改装，并且此前已经改装的不合规定的车辆也将重新改装。车辆改装存在一定时间周期，加之审批流程也需时日，国内需改装的运输车辆不在少数，因此该空档期也将对于整体柴油消费产生一定的抑制作用。

物流行业对于柴油市场的影响较大，而新规实施之后将一定程度拖累柴油需求。此外，国内经济形势依然不容乐观，工业运行情况持续表现低迷，柴油市场两大下游均显疲软。而国内柴油供应过剩格局难改，柴油市场可谓“雪上加霜”。国家统计局数据显示，2016年1-8月我国柴油表观消费量同比降低8%以上，金银岛预计，考虑到9、10月份柴油需求旺季以及国内柴油升级因素，2016年我国柴油表观消费量仍将呈现负增长，幅度或在5-6%。

金银岛了解到，由于新规刚刚实施，当前各地对于超载、超限车辆的查处力度空前，虽然短期内对柴油市场影响相对有限，但倘若国家后期对于超载、超限等违法行为高压打击成为常态，无疑对于柴油市场将产生持续性的利空影响。柴油市场萎缩已经是不可避免的发展趋势，而如何化解供需矛盾、调整产品结构都将是亟待解决的重要课题。