生物柴油在马来西亚、印度尼西亚取得进展

生物柴油的支持者在印度尼西亚及马来西亚取得进展。一月份，印度尼西亚将柴油中生物柴油的比例要求从 10% 提高至 20%，与此同时，一项强制要求有 10% 生物柴油的议案正在马来西亚等待批准。

马来西亚种植与原产业部长 Datuk Amar Douglas Uggah Embas 说，最近将会向内阁提交一项议案，在今年强制实施 B10。 B10 是指柴油体积比例的 10% 为动植物油脂成分，其余 90% 来自石油。马拉西亚目前要求使用 B7，即 7% 来自棕榈酸甲酯的生物柴油。

印度尼西亚和马来西亚棕榈油行业公司大力支持国家要求在柴油中增加生物柴油成分。

Uggah 说，种植与原产业部 （MPIC） 正在与各利益相关方进行协商，以保证这一政策会被接受。

据国家通讯社马新社报道，Uggah 说 “需要进行一些测试，并进行最终的讨论以确保实施顺利进行。”

联昌国际投资银行的种植园区域负责人及马来西亚研究副组长 Ivy Ng 对《 Lube Report Asia 》的记者说，“这是可行的（马来西亚实施 B10），因为印度尼西亚已经实施了 B10，尽管这项规定尚未被所有汽车制造商所接受，但我相信就汽车制造商关心的一些问题所进行的讨论仍在继续。”

世界多个地方的汽车制造商都警告说生物柴油有损坏发动机的危险，与石油柴油不同，进入发动机集油槽的生物柴油不会燃烧掉，而会聚集并稀释润滑油。

7月，种植与原产业部 （MPIC ）声明已对 25 种不同品牌的车辆进行了 B10 现场测试，并无对发动机或汽车部件有不良影响的迹象。Uggah 认为，马拉西亚已准备好在全国范围内要求使用 B10，这项政策将有效支持本国的棕榈产业。Ng 指出，马拉西亚具有每年 260 万吨生物柴油的产能，但目前的消费量仅为每年 57 万 5 千吨。

Uggah 说，“我们希望现实一些。对于我们来说，考虑到我们的储备和相关成本，我们感觉目前 B10 已经足够了。”

然而，随着近期油价的下跌，生物柴油成为了一种比较昂贵的能源。Ng 说，“虽然使用生物柴油从经济上来说比较昂贵，但最终这是为了向可再生能源转移，（并）为粗制棕榈油提供一个底线价格。”

一家主要区域银行华侨银行 （OCBC） 在其一月份的商品研究报告中指出，“随着棕榈油被应用于生物燃料领域，其价格的大部分波动将受到原油价格走势的影响。根据我们的估计，只有当原油价格高于每桶 50 美元时，棕榈油作为一种生物燃料才切实可行，这意味着目前阶段棕榈生物燃料的价格与原油相比是非常昂贵的。”

同时，印度尼西亚一月份将生物柴油的要求从 B15 提高到了 B20。上个月，印尼能源及矿业资源部长 Sudirman Said 举行了一次路演，走访了加油站和码头，以对消费者进行有关 B20 的教育。

新能源与可再生能源及节能部门主管 Rida Mulyana 说，“使用 B20 不会（造成）很大影响。也就是说我们不需要对机器进行重大修改。” 能源及矿业资源部 （MEMR） 在其网站上指出，采用 B20 为国家提供了更高的能源安全性，有助于平衡贸易，并每年减少 900 万到 1800 万吨二氧化碳排放量。

Rida 说使用 B20 的主要障碍是消费者由于担心损坏设备而抗拒使用。路演时有 14 辆各种品牌的车辆，包括轿车和重型卡车。

国有能源公司 Pertamina 一月份开始销售 B20。自 2013 年以来，能源及矿业资源部已经与各利益相关方（如印尼汽车工业协会）对 B20 项目进行了测试驾驶。

Rida 说，“研究和测试驾驶的结果证明使用生物柴油的政策可以实施……不会有任何严重问题。”

和马来西亚一样，印尼实施 B20 “会将粗制棕榈油的部分供应转向生物柴油，从而有助于支撑粗制棕榈油的价格。” Ng 说。

对于今年，华侨银行 （OCBC） 的报告指出，“棕榈油的需求仍会受到马来西亚和印度尼西亚政府鼓励棕榈油混合柴油政策的支撑。”

印尼机动车强制使用 B20 是去年通过的国家能源政策的一部分。马来西亚已减缓提高生物柴油比例，去年延期了 B10 的实施。Ng 说这两国有不同的内部动力影响着它们各自的政策。“这最终取决于实施及国家的风险回报，”她说。“而且在印尼，种植园行业对实施生物柴油政策的支持更加积极。”