一、不机械迷信保养手册，全合成机油一万公里一换更合适

我的观点很明确，对于大多数家庭用户而言，只要选择了正品的全合成机油，一万公里常规保养一次是比较合理的选择。

为什么如今欧系车在国内全面推行每10000公里或每1年保养周期，而绝大部分日系车，不论是几万元到几十万级别，保养手册还坚守着5000公里/6个月的保养周期？是日系车的发动机制造精度、耐久度不如欧系车，还是配套的机油标准和质量不如欧系车？欧系车机油采用ACEA或各个汽车制造商的认证体系，标准可能会稍高于日系常用的API SN标准，但不同标准之间的油品差异，绝不足以支撑长一倍的换油里程和换油周期。

大家可能都会用日系车一向相对保守来解释这一现象，但有趣的一点是，日系阵营中的马自达，保养手册是5000公里换油，但附带的另一个保养提醒卡片又将保养周期延长至10000公里或6个月，这就非常耐人寻味。

如果将欧系车看作激进、日系看作保守，美系车就介乎两者之间。雪佛兰和别克车型官方保养周期普遍为5000公里/6个月，凯迪拉克7500公里/6个月，福特新款涡轮增压10000公里/6个月。

个人认为，每一位用户的实际用车情况千差万别，存在油品、气温、路况、停放时间长短等等各种差异，厂家在制定保养手册时不可能面面俱到，必定是以机油能全面保护发动机的底线里程来制定保养周期表。

举一个很简单的例子：

A用户每天通勤要面对十多个红绿灯，基本是以堵车为主，发动机不断怠速运转但里程数少里增加，散热不理想导致机油温度偏高；如带启停功能车型，频繁的发动机启停也对机油的抗磨性能带来极大的挑战；

B用户每天通勤走快速路，只需要面对少数几个红绿灯，高档位使发动机以较低的转速带来了较高的车速，发动机散热理想，油温保持正常；长期于两种截然不同的工况下使用，对机油寿命的影响是完全不一样的。

而很多时候，4S店售后看板上列出的保养周期表只是一个大概的表述，并没有区分不同年款不同发动机的车型。比如一个车型，老款使用自吸发动机，配套矿物油5000公里一换；新款使用涡轮增压发动机，配套合成机油能做到7500-10000公里一换，但4S的看板定不会做得如此细致。如果撇开传统公知、保养手册和4S店看板，我们其实可以根据机油产品来为爱车制定一份自己的保养周期表。