统一钛合能乘用车机油满足不同类型车辆对油品的要求

在汽车工业的不断发展下，发动机的加工工艺也更加成熟，越发精密的加工技术，让发动机运动部件表面更加光滑。对发动机运行原理比较了解的朋友们应该知道，凸轮轴是发动机中承受压力最大的部件，凸轮轴的加工精密度对于发动机来说是非常重要的，如今的车企凭借精密的加工工艺把凸轮轴打磨得非常光滑，大大减少了摩擦。不过，再精密的发动机也少不了机油的润滑帮助，只不过机油的粘度不需要太高了。

发动机在工作过程中，机油可以在摩擦表面形成一层油膜，达到减少零部件之间摩擦的目的。低粘度的机油可以减少油品到达需要润滑部位的时间，高粘度的机油会因很难进入精细部件间隙造成润滑不良，其次还会出现油耗增加、噪音增大等现象。如果使用的机油性能不佳，在油品的高温剪切性能不足时，油膜就会产生破裂，这样就导致发动机表面干磨，所以即便是低粘度的机油，也要选择润滑性能更佳的，这样才能达到保护发动机的目的。

专业的润滑油制造商都会生产多粘度的机油供消费者选择，低粘度的机油一般粘度等级达到0W-20，比如统一钛合能9系PLUS SP C5/C6 0W-20酯类型全合成机油就是一款低粘度机油，该产品在提高油膜分子链强度、分散清净性能、燃油经济性等方面拥有优异的表现。

SP是目前合成机油中级别最高的SPI认证，能达到该级别的机油都属于高端机油，适用于国六车型。ACEA C系列是低硫、低磷、低灰分标准，可以更有效地保护车辆后处理系统，特别适合国六排放技术发动机使用，更加地省油环保。

虽然说低粘度机油更加省油，那是不是所有车型都可以使用呢？上面也提到了，低粘度机油的流动性更好，油膜更薄，但是对于一些德系车或者里程相对较长的车辆来说并不合适，这是因为发动机内部零件中间的缝隙相对较大，低粘度机油不能够起到很好的密封作用，油品一旦通过缝隙进入燃烧室燃烧，就形成车友们常说的“烧机油”，对车辆造成很大的危害。

统一钛合能系列拥有不同的粘度等级可供选择，消费者可以根据车辆具体情况选择合适的粘度，给车辆带来更适合的保护。