欧盟的禁运正在改变着全球石油贸易的格局

文件编号：A396/0420

刊发时间：2023年3月6日

欧盟的禁运正在改变着全球石油贸易的格局

除柴油进口停止之外，欧盟对俄罗斯的油品禁运，使得北非成为俄油品出口的重要目的地，并使得ARA枢纽正在失去世界石油贸易中心的地位。

王能全

自2022年12月5日原油禁运之后，2023年2月5日，欧盟正式实施对俄罗斯海运油品的进口禁运，同一天七国集团等对俄罗斯海运油品实施最高限价，这些行动无论对于相关国家或全球石油市场来说其影响都是非常巨大和深远的，并改变了全球石油贸易的格局。依据美国能源信息署和“石油价格”网站等行业的资料，从柴油这一油品市场出发，本文将介绍欧盟对俄罗斯成品油禁运制裁对欧盟本身以及全球石油贸易格局产生的重大影响。

欧洲国家大幅度调整了柴油的进口来源

2022年2月，俄罗斯与乌克兰的战争爆发之后，欧盟通过了一系列针对俄罗斯的制裁措施。2022年6月3日，欧盟通过的第六轮制裁，禁止进口俄罗斯的海运原油（自2022年12月5日起生效），并禁止从俄罗斯海运进口包括柴油在内的石油产品（自2023年2月5日生效）。美国能源信息署认为，禁止从俄罗斯向欧盟出口石油产品，改变了国际柴油贸易的格局。为了在制裁之前增加库存，在来源于中东和亚洲国家柴油进口增加的推动下，欧洲的柴油进口数量迅速增加。虽然2023年1月的大部分时间里，原油价格上涨和全球馏分油市场的紧张，推高了北欧的柴油价格，但自2023年1月23日之后，由于温暖的天气、天然气价格下跌以及经济担忧等因素，降低了西北欧的柴油价格。

北欧主要炼油和石油交易中心（荷兰的阿姆斯特丹和鹿特丹，以及比利时的安特卫普，统称为ARA地区）的汽油库存（包括柴油和取暖油），在过去几个月大幅度增加。2022年12月1日至2023年2月23日，ARA地区的汽油库存增加了50%（610万桶）。2023年2月23日，ARA地区的汽油库存达到1930万桶，比前五年（2018-2022年）的平均水平高出150万桶。

欧洲柴油库存增加的原因之一，是柴油进口数量的增加。截至2022年9月的12个月里，西北欧的海运柴油进口量，平均为73.3万桶/天。为了在禁令之前增加供应，市场参与者从2022年10月左右开始增加柴油进口数量。从2022年10月到2023年2月，西北欧的柴油进口量平均为95.1万桶/天，比截至2022年9月的12个月平均水平增长30%。

从俄罗斯进口的柴油，通常占北欧柴油进口总量的很大一部分。尽管从俄罗斯的进口量有所下降，但从其他地区（特别是中东和亚洲）的柴油进口量有所增加。数据显示，从俄罗斯进口的柴油占2021年10月至2022年9月所有西北欧海运柴油进口量的53%，从2022年10月至2023年2月下降至32%，2月下降至2%，原因是来源于俄罗斯的柴油进口量下降而其他国家的进口量增加。2021年10月至2022年9月，从俄罗斯进口到西北欧的柴油平均为38.9万桶/天，2023年2月欧洲进口禁令实施时下降到1.8万桶/天。

从中东和亚洲的进口增加，弥补了来自俄罗斯柴油出口的下降。进口量增幅最大的是沙特阿拉伯，从2021年10月至2022年9月的平均6.8万桶/天，增加到2023年2月的20.2万桶/天；与同期相比，从印度的进口量增加了11万桶/天。从中国和韩国进口的柴油也同样增加，2023年2月，从中国的柴油进口量达到11.9万桶/天，从韩国的进口量达到4.5万桶/天。

尽管从美国进口到西北欧的柴油，从2023年1月到2月有所下降，但过去几个月从美国进口的柴油数量一直相对较高。2021年10月至2022年9月，西北欧从美国进口的柴油平均每天为4.3万桶，而从2022年10月至2023年2月，从美国的柴油进口量增加到每天10.7万桶。

除了过去几个月柴油供应量居高不下外，需求侧的动态也在推低柴油的价格。欧洲温暖的天气降低了冬季的供暖需求，从而降低了民用和发电用的天然气消耗。如果天然气价格相对较高，欧洲一些地区的发电机组可以从天然气转向柴油，以降低燃料的成本。供暖需求低和最近天然气价格的下降，限制了燃料的转换，导致柴油消耗量低于寒冷天气下的柴油消耗数量。