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中国汽车工业发展经历了曲折的过程，现在中国的国6B排放标准已经超过欧洲，至少是地球乃至全宇宙最严苛的排放标准，未来我们还会出国七国八标准。但是有一个事实，我们现在使用的SP级别的机油并不是为国六B专门匹配的，为啥这样说呢？有啥依据呢？很多杠精可能已经准备好抬杠了，其实呢这个问题呢无论抬杠以后我们一起先聊聊，我们国6B排放标准是背后的故事。
轻型车国六标准的重要意义体现在三个方面:
一、从以往跟随欧美机动车排放标准转变为大胆创新，首次实现引领世界标准制定，有助于我国汽车企业参与国际市场竞争，推动我国汽车产业发展;
二、在我国汽车产能过剩的背景下，可以起到淘汰落后产能、引领产业升级的作用;
三、能够满足重点地区为加快改善环境空气质量而加严汽车排放标准的要求。
国六B 排放技术实现了六个突破:
一、采用全球轻型车统一测试程序，全面加严了测试要求，有效减少了实验室认证排放与实际使用排放的差距，并且为油耗和排放的协调管控奠定基础;
二、引入了实际行驶排放测试(RDE)，改善了车辆在实际使用状态下的排放控制水平，利于监管，能够有效防止实际排放超标的作弊行为;
三、采用燃料中立原则，对柴油车的氮氧化物和汽油车的颗粒物不再设立较松限值;
四、全面强化对VOCs的排放控制，引入48小时蒸发排放试验以及加油过程VOCs排放试验，将蒸发排放控制水平提高到90%以上;
五、完善车辆诊断系统要求，增加永久故障代码存储要求以及防篡改措施，有效防止车辆在使用过程中超标排放;
六、简化主管部门进行环保一致性和在用符合性监督检查的规则和判定方法，使操作更具有可实施性。
这一系列操作下来，直接淘汰了一些产能过剩，研发投入少的企业。比如众泰痴迷于皮驰研发，迟迟拿不出国六发动机，导致直接停产，再也没有新车上市。海马汽车等等一众品牌直接卡死在了国六排放。这个过程既悲壮又可惜，可惜的是我的保时泰还没买就停产了，未来的“法拉泰”、和“兰博基泰”都魂断国六B了。可惜啊可惜。让很多众泰的拥趸未为之哭泣。
国六B排放严格同时培养了国内汽车品牌的巨头。
比亚迪的崛起2022年186万辆汽车， 长城彻底在SUV 1.5T、2.0T、3.0T V6等发动机站稳脚跟。丰田大排量SUV几乎彻底退出中国。进口大众的迈特威，甲壳虫等都停产了，很大的原因是没有合适的发动机。
在一片繁荣下也蕴藏着危机。
我们和国内知名SUV生产厂家的研发部科长沟通得知，现在的国六B排放，对发动机润滑系统带来了较大的压力，因为排放和节油的要求导致更高机油的润滑需求。而现有的机油不能完全满足。这是为什么呢？
现有润滑油针对国六B技术面临的问题和挑战
涡轮增压、小排量、大动力、低排放，在取得环保效果显著的同时，发动机系统也出现了新的问题。
发动机运转噪音普遍增大。
带有颗粒捕捉器的车型，存在经常性堵塞加速无力现象。
烧机油现象发生率增加。
机油增多现象增加。
形成这些问题的主要原因：
一、在于传统机油的技术发展遭遇瓶颈，传统润滑的油膜润滑技术发展没有跟上发动机对排放和燃烧以及润滑的要求。新SP级机油是降低了机油的灰分及硫磷含量降低，致使机油粘度进一步降低。但是关键问题就是传统机油对降低摩擦力和促燃烧的问题没有有效解决方案。
参考燃油经济推动技术发展：
二、国六B的排放标准要比欧洲、美国现行排放标准更严苛，所以发动机对机油的要求也更高。而市面上的机油及添加剂标准都是国外4大巨头路博润、润英联、雪佛龙奥伦耐和雅富顿掌握。现有机油对全世界范围内都能满足需求，对中国的国六B发动机也能满足技术需求。如果提升现有技术，需要巨大技术投入。他们推动现有机油技术进步的要求不急迫。因为核心技术由他们掌握。导致SP级机油只是做了低灰分，低硫低磷的优化，其他方面性能没有明显改善。对摩擦力和抗磨性的指标没有改善。所以SP级不能严格意义上认为是国六B的专属适配机油。应该视为正常SJ、SL、SM、SN、SP的机油，正常隔几年一个商业意义上的升级。
这个升级对中国广大的国六B车型是不能完全适用导致了以上很多车型的4个问题。现有机油没有方法有效满足。
1、发动机噪音普遍增大。（常见于大排量豪华车）磨损增加，导致，油膜过稀，冷车启动后发动机干摩擦，高转速及重负荷时油膜也会破裂导致。
2、颗粒捕捉器的车型存在经常性堵塞，加速无力。（常见于大众等带颗粒捕捉器的车型）过稀的机油，导致发动机气缸及气缸壁间隙大，气缸压力不足导致。现有传统机油不能满足。
3、烧机油现象发生率增加。（德系常见）也是因为20粘度机油使用虽然阻力降低更省油了，但是过稀的机油导致发动机气缸和气缸壁间隙变大，导致机油无法刮干净进入燃烧室导致烧机油。现有传统机油不能满足。
4、机油增多现象增加。（常见与日系车）也是因为20粘度机油使用虽然阻力降低更省油了，但是过稀的机油导致发动机气缸和气缸壁间隙变大，凉车时汽油燃烧不充分，导致汽油进入机油底壳导致。现有传统机油不能满足。
而且这4个问题用传统润滑没法有效解决。给国内润滑领域带来了巨大的技术挑战。SP级机油有不能很好适配及解决以上的问题。
基于以上市场现状及各项技术瓶颈，研发适合国六B第四代机油及第四代润滑技术，成为迫切的市场需求，也成为未来中国掌握核心润滑技术的巨大机会。通过大量的研发投人员结合清华大学，燕山大学机械、化学专家及摩擦学专家，共同研发第四代润滑技术，已经取得突破性进展，完成了前期的实验，并承担了河北省重点研发项目《新型节能减排汽车发动机机油添加剂的研发及应用》取得了良好的实验结果和实车测试结果。有效改善了国六B发动机的润滑及4个问题。
实验结果验证了技术的可靠性及有效性。
原理：通过稀土中特殊元素提取稀土元素结合石油提取的高分子聚合物。通过高压均质等一系列工序研发制造出益飞特超滑技术添加剂和传统润滑油一起使用，和益飞特超滑油耐凡和耐爽系列。可以改变金属表面光洁度。比传统润滑油有效降低摩擦力70%。
通过一些列实验证实了产品有效性。对国六B要求发动机的技术优势
机械损失功对比
图4.16 机械摩擦损失功
图4.17 机械损失功降低比率
通过对添加机油添加剂前后机械损失功的对比，添加剂对于发动机中高速转速区域的机械损失改善效果明显，机械损失功基本在2%～3%的降低比率。油耗对比
图4.18 万有特性试验油耗
通过对比添加机油添加剂前后万有油耗，在发动机低速大负荷工况区域与高速中高负荷区域，油耗有明显的降低，在万有图中选取七个工况点，对其油耗与排放污染物进行对比。
图4.19 万有特性试验燃油消耗率降低量
通过对七个工况点添加机油添加剂前后燃油消耗率的对比，机油添加剂对于发动机低速大负荷区域与高速中高负荷区域的油耗有明显改善效果，油耗最多可降低2.5～5g/Kwh，热效率由37%提升至37.5%。
图4.20为机油添加剂加入对发动机氮氧化物（NOX）排放的影响，从图中可以看出，添加机油添加剂后，发动机的氮氧化物（NOX）排放量有所降低，在一定程度上减轻了环境污染。
