机油的粘度等级未来趋势会越来越低

关于机油粘度未来趋势只会越来越低。特别是近些年日韩系车为代表的都在推广使用低粘度标号的机油，就更加坚定这样的观点。本期统一润滑油小课堂就和大家一起讨论一下得出此观点的原因。

随着科技发展与进步，发动机在生产工艺上越来越精细，零部件的配合间隙越来越小，自然对机油粘度要求越来越低。因为粘度低的机油才能迅速建立油膜到达每一个摩擦面。如果使用粘度标号高的机油，会造成润滑不良，油耗增加，还伴随着噪音大，长此以往就会损害发动机。

还有之所以开始推广低粘度的机油，也与广泛使用全合成机油密不可分。因为在精密的发动机也是需要机油来使之润滑。没有强大的润滑性，在精密的发动机也会损伤。而全合成机油在基础油油品和添加剂的使用上都占据优势地位。

大家也会觉得机油粘度这么低，那油膜强度和高温抗剪切性能够得到保证吗？

其实大家不用担心，事实上以前也是可以使用低粘度机油的，只是原来矿物质机油在油膜强度上满足不了发动机的润滑要求，但现在全合成机油的广泛使用，已经解决了这个问题。

全合成机油即使机油粘度很低也能有足够的油膜强度和高温抗剪切的能力，这样发动机在使用低粘度的机油也可以保证润滑和降低油耗。

但是大马力高转速的发动机还是不建议使用低粘度的机油。因为什么都是有一定量度的，不可能无限度，超过一定机油极限还是会出现油膜强度不够的问题。所以低粘度机油还是适合平时正常开车，正常驾驶的车辆使用。

为什么德系车要比日韩系车使用的机油粘度等级要高呢？

这是因为在发动机的设计上，德系车大多是涡轮增压机或是大排量的发动机，在设计上要考虑高温时发动机热膨胀的问题。所以在零部件设计上就会让间隙大一点来预留膨胀空间。这样就不能使用粘度低的机油，因为德系车在机油消耗上远大于日韩系车，而且大马力的发动机在机油高温抗剪切能力上要求更高。