2030年后继续坚守内燃机，兰博基尼或借用保时捷合成燃料技术

超跑品牌兰博基尼首席执行官斯蒂芬·温克尔曼Stephan Winkelmann近日对德国媒体表示，公司希望在2030年之后继续保留内燃机引擎汽车产品。

他进一步表示，同为大众集团下的品牌，兰博基尼很有可能会借用保时捷的合成燃料技术来延长内燃机汽车的销售时间。

“在混合动力之后，我们将拭目以待，看看是否有可能在2030年之后仍提供配备内燃机的超跑。”温克尔曼在接受德国媒体采访时表示：“一种可能性是通过合成燃料让内燃机汽车保持活力。”

温克尔曼所说的合成燃料比汽油和柴油燃烧更清洁，从而可以减少二氧化碳排放。但另一方面，目前合成燃料商业化并不可行，因为大规模生产太过昂贵。

不过，兰博基尼可能会与保时捷合作，因为保时捷正在开发这种技术，目前正处于最终确定是否内部开发合成燃料的阶段。

保时捷已经明确表示，标志性的911系列将是整个产品中最后一款完全电动化的车型，911混动版车型将在不久的将来问世，仍将保留六缸发动机。

普遍认为，混合动力和插电式混合动力都是完全电动化之前的过渡阶段，但保时捷意识到清洁、环保的合成燃料可以延长内燃机的使用寿命。

考虑到保时捷和兰博基尼两个品牌都隶属于同一家母公司大众汽车集团，兰博基尼在不久的将来借用保时捷研发的合成燃料也是情理之中。

“不争最先，只做最好”的兰博基尼在电动化方面采取了更加谨慎的态度。

2021年，兰博基尼正式开启电动化转型，并投入15亿欧元用于至2025年期间混合动力转型阶段，以实现2025年二氧化碳排放降低50%的承诺。

值得一提的是，2022年兰博基尼将发布四款新车，这也是购买兰博基尼纯内燃机汽车的最后机会。

从2023年开始，兰博基尼只会推出电动机辅助的汽车，从混合动力和插电式混合动力开始，而首款纯电动车很可能是2028年推出的四门GT车型。

2021年兰博基尼全年共交付新车8405辆，同比增长13%，创下了公司历史上的销售记录。其中，60%的销量来自兰博基尼Urus，之后是入门跑车Huracan。

从销售的具体区域来看，美国依旧是兰博基尼最主要的销售市场，去年累计交付新车2472台，同比增长13%。

中国内地以及香港澳门全年累计交付新车935台，同比增长55%，成为兰博基尼全球第二大市场。紧随其后则是德国和英国。