冬天来了。您的设备是否有合适的润滑剂？-Lubpur超润

随着该国大部分地区的冬季临近，柴油动力采矿和建筑设备的运营商应该考虑他们是否拥有适合其运营条件的润滑油。最近，在《设备世界》杂志的每周网络广播“污垢”中，雪佛龙润滑油工程师 Shawn Whitacre 回答了有关如何在操作环境变化时选择发动机油的问题。

粘度等级基于汽车工程师协会或 SAE 分类系统，是为任何操作条件选择发动机油时的首要考虑因素。分类中的第一个数字是机油在低温下的表现能力的指标。（这个数字旁边的“W”代表“冬天”，适当地。）第二个数字代表油在正常工作温度下的流动性。如果您要在低温下长时间运行，或者如果您经常在晚上关闭设备并希望确保它在早上快速启动，您需要较低的粘度油，如 10W 或 5W。

除了粘度等级，车队维护经理还应该了解美国石油协会或 API 油品类别。大多数用于柴油的油属于 C 类（例如 CK-4），而用于汽油发动机的油属于 S 类。但是，对于建筑设备，可以使用双分类 S 和 C 油，有时也称为“通用”油。这些可能适用于混合使用燃气和柴油动力设备的较小场地，在这些场地中，操作员试图使用尽可能少的润滑剂产品。

在该国从夏季到冬季温度变化很大的部分地区，运营商可能需要考虑合成油。合成材料的主要属性是它们能够在很宽的温度范围内保持流动性。由合成基础油和矿物基础油混合配制而成的合成混合物是另一种选择，与全合成相比，它以更低的价格提供更低的粘度特性。

Shawn 还讨论了具有 EPA 规定的排气后处理系统的新型 Tier IV 发动机的常见问题：排气流中的不可燃灰烬堵塞柴油微粒过滤器 (DPF)。大多数未燃烧的灰烬是发动机油中金属添加剂成分的副产品。在建筑工地或采矿作业中，如果必须停止使用某台设备进行 DPF 清洁或维修，这可能是一个代价高昂的问题，尤其是在工地远离维护设施的情况下。通过使用超低灰分油（例如 Delo 600 ADF），DPF 维护的停机时间可以最小化，在某些情况下甚至可以完全消除，该油的硫酸化灰分比同类 CK-4 油少 60%。

Shawn 与“The Dirt”主持人 Bryan Furnace 的广泛对话还涉及使用更新、更高质量的油可能实现更长的换油间隔。最终，及时了解 OEM 建议而不是依赖旧的换油经验法则是值得的。您可能会发现，对于某些类型的设备和工作周期，您可以将排水时间延长至 500 小时甚至 1,000 小时。