车子开或不开，保险一样要交，保养一样得做。
就算你开的是特斯拉，刹车、轮胎、齿轮油，空调滤依然都需要定期更换。所以呢，应该说没有一个车主会说自己从来没操心过自己的车如何保养。
爱车保养时遇到最多的话题或者问题是什么呢？
其中机油可以说是问到最多的问题了！——我的车换什么机油好啊？
我的车多久需要换机油啊？我的车需要不需要去做发动机内部清洗啊……一连串的问题从未停止过。
因为这是车主们自己接触最多的话题，自然也就成了最关心的话题了。
不足20万的家用车
用全合成机油纯属浪费？
一直以来泰哥都会面临相同一个问题：“我的车用这款机油如何，听说是全合成的”。
然后这时候就会有一个“老好人”跳出来回答：“车是给人服务的，不要老是供着它，便宜的车没必要用全合成润滑油，多出来的钱买点吃的喝的不好么？~”
没错！直到现在，很多车主还是把“全合成”看成是高端的代名词，似乎在他们看来，最普通的家用车没必要用“全合成”，似乎“全合成”都是为高档车准备的。
因为“原厂出厂机油也不是全合成”，那你非纠结这个何必呢？
10年前全合成被分为“X类X类”
如今划分就难了：新品太多
这种认知究竟正确不正确呢？可以说是绝对错误的！
当然有人会认为车子档次确实应该和机油档次挂钩，也有人认为对车子好一点无妨。这里我想要先确定一下“全合成”的定义是什么。因为近年来随着技术的进化，如今的全合成的定义发生了变化。
机油的成分就是基础油+添加剂，这套理论泰哥已经说的不想再说了！
至于机油是不是全合成，关键就看基础油。
按照以往的常规分类，基础油被分为5类。从石油里直接提炼出来的叫做矿物油（1类），然后加氢精炼过的叫做2类基础油，高度加氢裂解或加氢异构化蜡被称为3类（GTL天然气制油被称为3类+），而PAO为4类，酯类是5类。
合成油的制造方法有很多，包括把天然气分子打断重新合成的天然气油（GTL）、还有从煤炭里化学分子重组的煤炭合成油（CTL）、甚至还有基于生物化工的BTL合成油。
以及高端的醇类PAG基础油，甚至还有基于植物的蓖麻基础油……你说它们应该给划入几类？就算是PAO这一类都下分好几种呢！
4类“纯PAO油”不现实，
当然也不存在5类“纯酯类油”
因为门类太多，无法再给他们划一个“6类”“7类”“8类”了，因此统一全都叫做“合成油”。
而另外一点，我们知道机油虽然是基础油+添加剂构成，但是并不是说一款机油里的基础油仅仅就1种。事实上在一瓶机油里，同时存在多种基础油。
比如不少的合成机油，大致的配方就是以3类油为主体，然后添加了一定量的4类PAO，然后为了保证黏度指标，又添加了一定量的2类精炼矿物油，最后融入添加剂。再比如某些高端润滑油，以3类油为主体，加入一定量的脂类5类油，然后添加剂伺候。
这种情况是目前非常主流的常规情况。
所以正常来说世界上不存在“纯PAO+添加剂”或者“纯酯类+添加剂”的全合成机油！
因为道理很简单，因为机油添加剂几乎无法融入100%PAO基础油，而且纯粹的PAO是没有任何润滑能力的，它需要其他的载体油来提供物理润滑。
这里就是一个商家喜欢“夸大宣传”的点了，所谓的“PAO全合成”其实是说基础油里添加的PAO量比较大，但实际上添加剂组分必须用到2类基础油作为粘值剂和润钢剂。所谓的存4+5的概念实际上指的是基础油部分用的是4类和5类油，添加剂不算在内。
而纯酯类基础油有高温抗氧化安定性的基础油完全不便宜。
“酯类全合成”一般在基础油里含酯类基础油（可以是单酯、双酯、多元醇酯）的添加量比较大。这种酯类基础油说实话也不算特别高科技，我们常见的硫化猪油、蓖麻子油、都算作5类基础油，这类基础油虽说是5类，但价格实际上很便宜。
而真正有高温抗氧化性能的5类基础油，最基础的是复合酯，在单酯和双酯的基础上进行聚合，能获得一定程度的高温抗氧化性能，但依旧是目前酯类能做到的极限。
但是这种酯类基础油，价格因为受众较小，价格异常昂贵。
比如泰哥目前使用的全合成润滑油，厂家自己宣传是纯4+5类基础油，它用的粘值剂也是PAG（某峰称为油溶性聚醚osp）而润钢剂则为单羟酸脂+多环脂）
所以某峰润滑油用料的确没得说，性价比贼低也算见仁见智了
所以不要特别迷信五类，这不是啥稀奇货~
PAO的添加是为了让机油的长寿能力更出色，衰退速度更慢，油品更稳定。而纯粹的酯类虽然润滑能力惊人，但它的抗水性和寿命、以及积碳问题却很“弱鸡”。
至于为什么便宜车，老车很多人不推荐用全合成，主打4+5类基础油的润滑油，寿命高的价格特别贵；而价格亲民一点的，寿命却相当捉急。主要问题就是PAO添加量很高的机油售价绝对便宜不了！
为啥？因为PAO很贵啊！
但如果基础油几乎都是以3类油为基础，那么售价当然就会下跌很多，因为3类油相对便宜很多啊！那么3类合成油的价格，已经可以做到和“半合成”接近的水平，为啥我们还要去买“半合成”呢？