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我国于2017年全面推出国V排放标准，2019推出全世界最严厉的国VI排放标准。为了适应严格排放标准，柴油机必须采取相应的技术来满足这一要求。为此，EGR+DPF+SCR+DOC，以及延迟喷射、涡轮增压、缸内直喷、高压共轨等技术被广泛应用，节能和长换油周期成为商用车客户的普遍需求，推动油品规格不断向前发展，推出了低SPAS及长换油周期发动机油等新品种，有些还只有企业标准牌号。
我国柴油机油标准GB/T11122-2006中所规定的各项理化指标、台架数据达数十项，包含了高温清净分散、抗磨损、以及烟炱分散和氧化安定性等台架评定指标，每项都不可缺少。但其中台架指标多数只是在定型时评定，就柴油机油本身的性能特点和在使用中出现问题的概率来看，对于新油牌号推荐、剪切稳定性是最特别的指标；当油品出现真假或严重性能问题时，关键元素含量是最直接的判断因素；在用油着重监控油品外观、碱值下降和磨损元素等指标，根据GB/T 7607柴油发动机油换油指标推荐：一般运动粘度变化率（100℃）≯±20%，闪点（闭口）不低于130℃，水分≯0.20%，减值下降率不低于新油50％，酸值增加值≯2.0。综合起来，在整个销售及使用过程中，应特别注意牌号推荐、外观观察、剪切与粘度、碱值和磨损元素等五个方面。
一、牌号推荐
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柴油机油品牌牌号很多，但在使用推荐上主要是质量级别和粘度牌号两个方面，质量级别主要与商用车所采用发动机技术相关，总体上说没有搭载EGR发动机的国Ⅲ、Ⅳ车辆，可以使用CH-4；一般国Ⅳ、V车辆多数搭载EGR+SCR发动机，应使用CI-4或CI-4+级别；凡搭载DPF的车辆应使用CJ-4及以上级别的低SAPA润滑油；对于管理比较规范的车队，并使用OEM推荐长寿命润滑油的车辆如一汽J6等，可以推荐使用昆仑15W-40D12等长换油期润滑油及相应机滤。
粘度牌号主要根据环境温度及车辆新旧程度推荐，一般可以-35℃为基准大致与粘度牌号相关，如0W最低使用温度-35℃，20W最低使用温度为-15℃；新车及刚大修完成的车辆可推荐较小粘度的30或40；老车和发动机间隙较大、工作环境温度极高的车辆，可推荐50粘度级别。如在兰州的一辆里程15万km的康明斯发动机车辆，搭载EGR+SCR，则推荐昆仑天威15W-40CI-4。
二、外观与污染
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柴油机油的外观，可以包括颜色、清澈程度和气味等，通过外观可以对润滑油及其使用过程中污染和劣化程度有一个大致的判断。新油在光照下应该均匀透亮，颜色的深浅已经不能代表油品的质量本身。
柴油机油的外观在储存和使用过程中会因外部污染和氧化变质而发生变化。如颜色呈乳白，说明遇水乳化，新油清澈透明水分要求≯0.03%，在用油含量≯0.20%，应该更换；若在用柴油机油明显变稀或伴有柴油气味，则很可能发生了燃油污染，可检测闭口闪点，若低于130°C则说明污染严重，应立即更换。
颜色变深发黑，说明发动机油氧化变质或受到污染，但还要看是否黑的异常且明显增粘或含有颗粒物，有条件时可以检测在用油烟炱或戊烷不溶物含量，如果烟炱﹥5.0﹪必须更换，并检查发动机燃烧系统；戊烷不溶物也就是氧化产物和磨损金属颗粒的总和，反映了润滑油的老化程度和污染程度，在用油不溶物应≯2.0%，否则立即换新油。
三、粘度与剪切稳定性能
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柴油机油中大分子有机物，尤其是增粘剂，在使用过程中受到机械剪切的作用，分子链可能被剪断，使油品粘度下降，常常是造成亮红灯的主要原因。因此柴油机油须具有良好抗剪切能力，如昆仑15W-40CI-4，要求柴油喷嘴剪切试验后最低粘度不低于12.5mm²/s，下降率不大于10﹪。
四、碱值
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柴油机油都有一定的碱值，一定程度上反映了机油中碱性添加剂含量,一般与油品灰分有关,许多油品为了减少对发动机后处理的影响,要求低灰份，如CJ-4灰分≯1﹪。燃气发动机油对灰分控制比较严格，一般要求≯1.2,故使用低灰分高碱值的油品是完美追求，许多添加剂公司开始使用镁盐等。
在用油碱值的变化主要和所用燃料油的含S量及油品使用过程中氧化变质有关，反映了油品抑制氧化和中和酸性物质能力的强弱，碱值下降到一定程度，油品失去了中和酸性物质的能力，会引起油泥增多，发动机部件有可能产生腐蚀、磨损等现象，在用柴油机油碱值下降率应≯50﹪，否则应更换新油。
五、元素与磨损
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柴油机使用大多数为滑动轴承，且承载较高。如主轴承高达10~20MPa，连杆轴承高达12~15MPa，凸轮等部件承受负荷更高；同时缸套活塞环磨损程度较高，要求润滑油油膜保持性特别高。因此，要求柴油机油在高负荷、高温、高速的条件下，必须具有良好抗磨损性能。
监测发动机是否磨损，着重看用油中铁、铜、铝、铅等金属元素含量，这些元素主要来自缸套活塞环、凸轮轴、曲轴及连杆轴瓦、各类滑动轴承等部位，并根据元素增长趋势分析原理综合判断。一般情况下在用油中铁含量≯150ug/g，铜含量≯50ug/g，铝含量≯30ug/g等，否则更换新油。硅含量主要与砂蚀、尘土以及外界异物产生的磨损有关，当车辆行驶在路况较差或灰尘较多的道路时，在用油的硅含量会明显增加；空气过滤器长时间不换而失去作用，也会引起硅含量的增加，造成发动机零部件的磨料磨损，在用油中硅含量应≯150ug/g。另外当油品出现真假或严重性能问题时，关键元素含量是最直接的判断因素，可以检测油品中各种元素含量，与新油进行对比即可分辨真假。
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文章来源：节选自杨俊杰等人著：《车船润滑油脂及车辅产品》，石油工业出版社
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