中国最新打造的舟岱大桥全长26公里，为了建造这一大桥，中国用掉了20万吨沥青，而这座使用大量沥青作为桥面材料的桥梁，在面对6级台风的时候丝毫不惧，难道说，中国在新式沥青材料的研发上下了大量的功夫，让这座使用沥青桥面的桥梁能够有效抵挡6级台风？如果想要知道这座桥梁如何抵挡台风的秘密，那请先一圈三连再继续往下看。
尽管舟岱大桥的建造使用了多达20万吨的沥青，但这座桥梁能够抵抗6级台风的真正秘密并不在于沥青上，而在于中国在建造这座大桥的时候高度运用了预制模块自身的高强度，相比于一般的现浇混凝土，中国在建造舟岱大桥时使用的模块化建造方式让这座桥梁在被建造的过程中自身就有了一定的强度，哪怕在建设的过程中遭遇强大暗流又或者台风的袭击，最多也只能让桥梁的建造被暂缓一段时间，哪怕狂风暴雨，也不可能在这座桥梁处于被建造状态时，对其造成任何破坏。
尽管使用预制结构能让舟岱大桥自身在建造过程当中就拥有足够的强度应对风浪和暗流的袭击，也同样能使得大桥的建造速度得到加快，但想要使用模块化的方式建造这座桥梁并不是这么容易的事情：由于单一模块组件自身的质量就已经足够大，所以，中国必须从打桩开始就下功夫，才能确保包括桩基，桥墩基础等一系列水下部分能够承受沉重桥墩模组，以及其上各类大型模块安装到位时对桥体自身产生的巨大冲击。
为了能给这座大桥打好基础，中国专门将全国仅有的十几艘重型打桩船全部调拨到舟岱大桥的建设工地上，借助这些重型打桩船的力量，将一百多米长度的整体式大型钢管桩挨个打入海底，从而确保舟岱大桥有着相对稳定的根基，这让舟岱大桥的基础能够承受其后续施工建造过程当中超大型悬挂式架桥机，以及架桥机运送过来各类零部件的持续重压，也因为中国在建造这一桥梁时从桩基开始确保其建设质量，以及桥梁各模块以及其连接处的强度，中国在建造舟岱大桥的时候才无须向外征收额外的施工用地，仅仅借助大型架桥机，就顺利完成了所有桥墩立柱、桥体箱梁和桥面的铺设工作，最终在不影响周边民众的前提下，实现了舟岱大桥主体的绝大部分建设工作。
但这并不是舟岱大桥建造的全部，中国在建造这座大桥的时候特意提到了专门使用了20万吨沥青为这条桥梁铺设道路，是因为他们可以将这20万吨沥青铺成平整度每4米不超过2毫米误差的基本水平平面，如果舟岱大桥自身的结构强度允许，这条桥梁的平整度甚至还可以让它在必要的时候当作飞机的跑道来使用，因为现今舟岱大桥的路面标准，已经达到了可以作为飞机跑道来使用的程度了。
也就因为中国在进行大桥建设时的精益求精，哪怕只是用了很短的时间就已经被造好的舟岱大桥也有着简单过硬的质量，在中国同样会为了确保大桥的正常运作而对其进行良好维护的前提下，这座桥梁会为中国未来的经济发展作出巨大的贡献。