在我国，物流业对整个国民经济发展的支撑作用越来越明显。伴随着物流业的持续发展和车辆尾气排放标准的升级，发动机使用的机油等级也在逐渐提高，CK-4柴油机油逐渐成为市场主流。
为什么CK-4柴油机油成为了市场主流？
绿色物流，助力双碳
2020年中国社会物流总额超过300万亿人民币，迈入世界一流的物流市场行列。物流模式正逐步从“以客户订单为导向+个体卡车+超载提高运输效率”转变为“以互联网/网购作为平台+企业集团/大型车队+智能规划路程/分段运输/快速到达”。
今年，商务部、国家发展改革委等9部联合印发了《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025）》，其中提及，到2025年，要初步建立畅通高效、协同共享、标准规范、智能绿色、融合开放的现代商贸物流体系。在这种条件下，特别是在碳达峰、碳中和的目标之下，发展“绿色物流”成为不二选择。而商用车作为物流运输的重要载体，也已经迈入“国六时代”。
国六来袭，硬件升级
2018年6月发布的“重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）”规定，今年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记注册的重型柴油车应符合国六a标准要求：
国六可以说是史上最严格的排放标准，与国五相比，NOx限值加严77%，PM限值加严67%，新增了颗粒物数量PN限值要求。国六标准融合了污染物要求、OBD要求、在用车符合性要求、耐久性要求及整车排放要求，并将烟度测试变为整车工况测试（自由加速和加载减速）。为了满足国六排放标准6b阶段法规，在国五柴油车的基础上，电控系统要从硬件到软件策略进行大规模升级，ECU需要全新硬件支持更多的传感器和执行器。
对于各大发动机厂商及各大主机厂商而言，为了满足国六排放法规，除了优化燃烧效率，在后处理系统方面，单一的EGR+DPF或者SCR技术很难满足法规要求。目前EGR+DOC+DPF+SCR因其较高的经济性、柴油机工作稳定性、排放后处理效率及排放稳定性得到了绝大部分厂商的青睐，是目前国内应用最多的技术路线。
面临挑战，CK-4成为主流
新的发动机设计给润滑油带来了极大的挑战。更高的燃烧效率需要更高的点火压力和柴油喷射压力，使得发动机热负荷更高，对机油的热稳定性和氧化安定性提出了更高的挑战；废气再循环（EGR）会使发动机油中烟炱和酸含量增加，换言之，油品需要对烟炱、磨损、酸性物质、腐蚀有更好的控制；在后处理方面，选择还原催化器（DOC）和柴油颗粒捕集器（DPF）会对机油中的灰分、硫磷元素非常敏感。高灰分和高硫磷元素的油品会造成催化剂中毒或颗粒捕捉器的堵塞，继而导致发动机功率下降、排放不达标、停机等问题。而低硫、低磷、低灰分的油品可避免催化剂中毒或颗粒捕捉器的堵塞，有效的保护和延长后处理系统。
因此，CH-4和CI-4级别油品再也不能满足国六车型的润滑需求。CK-4油品凭借更优异的抗氧、抗磨、抗沉积物、后处理兼容性及更长的换油周期等性能，必将成为未来柴机油市场的主流产品。
克洛克CK-4柴油机油采用全新合成技术，全面提升柴油机油品质，保障重载商用车在各种严苛路况下具有优良的表现，提高车辆作业效率，满足客户对油品高性能、长寿命化的需求，为客户创造更大价值。满足最新排放发动机的润滑需求，完美配适国六/欧六标准，低硫磷、低灰份配方，有效保护尾气排放系统，节能又环保。