柴油机油技术发展历程

随着环保法规与节能要求的逐步加强，柴油发动机的技术发展特别是后处理技术的发展日新月异，与之相对应的柴油机油质量等级也在不断更新。而作为车主，在 选用柴油机油的时候就有点无从下手， 自己的车子到底应该用什么质量等级的油品呢？

API的发展历程

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首先，我们来了解一下 柴油机油质量等级及其性能。从20世纪80年代开始，我国的重负荷柴油机油规格就一直参照API的规格。 API目前是柴油机油产品规格和标准的三大制定机构之一，另外两家机构是 ACEA(Association des Constructeurs Europeens，欧洲汽车制造商协会)和 JASO( Japanese Automobile Standard Organization，日本汽车标准组织)。自API标准发布以来，便深深影响着世界润滑油质量等级的制定和发展。 API的柴油机油规格随着排放法规的变化也在不断进行调整。

20世纪40年代，API发布了柴油机油第一代标准，标准相对简单，质量等级为CA的机油只是添加了少量添加剂，主要用来规定当时的轻、中负荷柴油机及其他较高质量要求的汽油发动机对润滑油的要求。 1988年诞生了CE级柴油机油规格，这时候的柴油机油已经具备了清净分散性、热稳定性、极压抗磨性、高温抗氧化性等特征。

2006年发布了CJ-4。为了满足欧VI排放法规的要求而推出的CJ-4对硫、磷和硫酸盐灰分等指标进行了严格限定。2016年12月1日，API新的机油标准CK-4和FA-4正式认证上市。 API最新柴油机润滑油标准CK-4和FA-4将满足柴油发动机制造商改进后对润滑油的性能要求。新的性能等级标准将提供更好的燃油经济性，并通过防止机油氧化、发动机磨损、微粒过滤器阻塞、活塞积炭和低、高温性能下降而加强对发动机的保护。

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总结

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从柴机油API标准的发展历程来看，主要可以分为 两个阶段：20世纪90年代以前主要以技术发展为导向进行润滑油标准升级更新，而90年代以后环保成为标准更新的主要方向，技术也越来越完善。将API柴油机油发展历程浓缩成一张表格，参见下表。

根据上表可以看出油品等级的提升是与发动机设计出新的发动机硬件技术相关，包括发动机增压技术、直喷技术、中冷技术、多气门技术、高压共轨技术、尾气处理技术(如EGR技术、SCR技术、DPF技术等)。 所以，油品质量等级的选择首先要看发动机本身涵盖了哪些新技术。

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三和柴油机油

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三和润滑油紧跟技术市场发展趋势，与上下游开展紧密合作，2020年对柴油 机油进行系统升级并完成系列化，推出了C系列高档柴油机油产品投放市场。

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C8(CK-4/SN)

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本品采用进口全合成基础油，融合独特的长效添加剂技术，经特殊工艺调配而成。 不仅满足API CK-4规格，同时也满足各OEM的规格要求。

产品性能：

• 优异的抗磨损性能，满足各OEM的要求，强效保护机械易磨损部位，延长发动机寿命；

• 优异的清净分散性，在油泥分散及活塞沉积物控制方面表现卓越，可有效保持发动机清洁，全面释放引擎动力；

• 优异的抗氧化和热稳定性能，显著延长油品的换油周期；

• 采用独特的合成技术，从而赋予产品更良好的燃油经济性。

适用范围：

适用于各种柴油发动机，尤其是要求低SAPS技术的欧VI/国VI环保要求的新型柴油发动机使用，特别是安装有颗粒捕捉器(DPF)和选择性催化还原技术(SCR)的尾气后处理装置商用柴油发动机。

SAE：10W40

技术规格：

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C6(CI-4 Plus)

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本品采用进口优质基础油、配以原装进口多功能复合添加剂包， 为高性能和苛刻条件下的高功率发动机特别设计，经特殊工艺精心调制而成。

产品性能：

• 优异的清净分散性，有效保持发动机清洁，为发动机提供高效润滑保障；

• 优异的剪切稳定性和抗磨损保护，强韧油膜减少金属机件磨损，延长发动机使用寿命；

• 卓越的热稳定性和抗氧化能力，减少沉积物形成；

• 高低温条件下均能有效保护发动机，综合性能优异，有效延长换油里程；

• 符合环保要求，特别适合配备有SCR、EGR发动机达到欧/国Ⅴ及以下排放控制标准。

SAE：10W40

技术规格：

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C4(CI-4)

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采用进口优质基础油、多功能复合添加剂，加入特强清洁保护因子， 专为重负荷载重发动机设计，经特殊工艺调制而成。

产品性能：

• 适用于 苛刻条件 下工作 的新型高速、重负荷发动机；

• 符合环保要求，有助于发动机达到欧Ⅳ污染控制标准；

• 优异的性能稳定性，为发动机提供高效润滑保障；

• 优异的剪切稳定性，在严苛的条件下保持强韧的油膜；

• 卓越的热稳定性和抗氧化能力，减少沉积物形成；

• 更强的抗磨防腐蚀保护，保护发动机持 久可靠运转。

SAE：15W40、20W50