燃油动力汽车分为汽油与柴油两类，其区别为发动机的点火原理：汽油机为点燃式点火做功，柴油机为压燃式点火做功。点燃的原理是利用点火线圈将12V电压逆变成超2万伏特的高压电，通过火花塞电出电弧引燃气缸内的混合油气；这种机器的运行方式实际很简单，但从点火提前角对发动机运行状态来分析实际也很复杂；众所周知汽油发动机振动程度小且噪音低，这是如何实现的呢？
汽油机的“进压爆排”四冲程运行步骤与柴油机相同，但是汽油的燃点高于柴油，利用压缩空气产生的高温需要很高的压缩比才能实现，汽油机并不适合这样点火；或者说使用火花塞点火也是不得以而为之，但既然选择了这种点火方式，那么就不如一步到位区别于“吵闹”的柴油机。于是在压缩冲程中发动机活塞运行到上止点的瞬间——这一瞬间并不点火，而是在活塞开始下行之后火花塞点火做功，这有什么好处呢？
如果活塞在达到上止点的瞬间点火，那么混合油气燃爆时产生的剧烈分子运动则会使活塞高频率高强度的振动；活塞在震颤中开始下行则会加大与缸壁的磨损，同时严重的震颤运行也会连带机体产生程度较为严重的振动，振动会引发空气振动而产生声波（噪音）。这会让汽油机的NVH表现与柴油机相当，且耐用性与性能表现都会很差是。所以汽油机设定为活塞开始下行后利用相对有指向性的热能推动活塞运转——这与机油有什么关系呢？
综上所述，汽油发动机在运行中产生的振动比较小，那么活塞与气缸的磨损也就会比较小，对于机油润滑油膜的厚度要求则不高，而且也不能很高。因为这种点火的特点决定了动力本就会有一定程度的损耗，其次汽油的燃烧火焰温度低于柴油600摄氏度；火焰温度的差异等于燃油燃烧产生热能的差异，通俗的解释为燃烧相同体积的汽油转化的扭矩比柴油低，如果机油粘度较高产生的油膜过厚，结果则是活塞运行时与缸壁的行驶阻力更大，这一阻力让扭矩功率都在下降。
柴油发动机使用的机油粘度远高于汽油发动机机油，所以汽油机使用柴机油会造成过于大的动力损耗，状态有三点。
启动困难（可启动）动力严重下降油耗大幅升高发动机润滑没问题
这就是汽油机加注柴机油后的变化，如果应急使用自然是可以用的，发动机润滑过度也比没有润滑理想的多，但是长期使用就不合适了。同理柴油机也不能使用汽机油，因为柴油机是采用压燃式点火，为了带来足够的空气高温则需要很高的压缩比（20:1）；压缩比大自然会产生更强的振动，柴油点火是在柴油机活塞达到上止点的瞬间开始，振动则会进一步加大。
面对柴油机活塞严重的振动则需要高粘度的机油形成足够厚的油膜，以保证两者之间的物理接触有足够的缓冲。而汽机油的粘度低很多，柴油机如果加注汽油机则无法获得有效的油膜，这会带来很严重的问题：其一为活塞气缸磨损严重，其二为活塞气缸间隙加大造成动力损耗，因为燃烧室内的高压会将过量的混合油气从缝隙处压制曲轴箱进行强制通风；其三则为间隙加大造成机油蒸汽混入燃烧室造成烧机油，而机油中的锌磷物质超标会缓慢的损坏掉发动机的排气净化系统。
总而言之，汽油机应急加注柴机油可以有效润滑，但是油耗升高动力变差是没跑的。柴油机应急加注汽机油也可以，还是那句话：有润滑总比一点都没有的强，不过同样不能长期使用。汽柴机油的差距非常大，所以只能应急使用不宜互换哦。
