这款车的外形时髦，内饰精致，搭载铅酸电池，用220V的家用电源，三个小时即可充满。但却有个致命的问题：双短。
所谓双短，一是续航短，加满电，只能勉强开100公里出头，从北京跑不到天津。二是寿命短，如果“日行一百”，只能坚持四年。
作为造车老师傅，通用不是不知道这玩意不行。这实在是个无奈选择——当地政府零排放法案提了个要求，在加州销售汽车的公司，必须在规定时间内销售一定比例的电动车。
通用深知EV1的短处，因此对“百里快乐王”的策略是只租不售。即便如此，在出生后的9年里，EV1也只生产了1100辆。2005年5月13日，最后一批EV1登上拖车，被拉进了拆车厂。
EV1与公路永别，但人们对电动汽车的关注，却并未因此而衰。在电动车路线上，电池问题的解决，被视为“三大电”的明珠。2017年，特斯拉推出采用锂电池的“Roadster”车型，对外宣称续航里程近1000公里，再次将电动车推向台前。
在此后的几年里，电动车是最火爆的产业。在世界各国的“碳中和”目标下，不使用化学燃料的电动车获得了更大空间，也给产业链上的电池供应商带来了大考验——除了提供更好的电池，电池产能也是个现成问题。
这是为什么？如果电池有供需缺口，解决方案是什么？
全球都缺“新石油”
动力电池之于电动车，相当于汽油与燃油车的关系，重要程度不言而喻。
2021年7月中旬，某造车新势力TOP5企业董事长为拿到动力电池，在宁德时代蹲守一周。头部企业拿货尚且如此困难，动力电池短缺程度可见一斑。
根据中汽协数据，2021年6月新能源汽车销量为25.6万辆，同比增长1.4倍。
只上半年，新能源车销量达120.6万辆，同比增长2倍。据此预计，新能源乘用车全年销量超过240万辆，同比近乎翻倍。
新能源汽车日益庞大的市场缺口，给动力电池企业带来确定性增量市场。据盖世汽车不完全统计，2021年一季度，宁德时代、比亚迪、国轩高科、中航锂电等动力电池企业相继公布了20多个动力电池相关新投建项目，投资高达1600多亿元，建设年产能超过350GWh。
亿纬锂能加码押注，斥资24.5亿元投建5条不同类型锂电池生产线，累计产能约为12.2GWh。
即便如此，动力电池产能还是面临巨大缺口。全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH）；而动力电池供应预计为335千兆瓦时（GWH），缺口比例约为18%。
千万不要以为这个缺口会被时间填平，到2025年，这一缺口将扩大到约40%。
