随着天气越来越冷，用什么标号的机油就变得重要起来了。对于一些上了年纪的老车来说，如果坚持使用夏季机油，可能在寒冷的冬日早晨就会出现启动困难或是干脆无法启动的问题。那么，到底什么样的机油更适合冬天使用呢？机油的标号该怎么解读？今天咱们就来简单聊聊，冬日机油的选择和使用：
先来聊聊机油的标号吧，“W “表示 winter(冬季)的缩写，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，黏度越稀。“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。 下面是标号的参数：
5w耐外部低温-30°C
10w耐外部低温-25°C
15w耐外部低温-20°C
20w耐外部低温-15°C
30w耐外部高温30°C
40w耐外部高温40°C
50w耐外部高温50°C
例如：5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C起，而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C起。所以，显然5W-40的耐热和抗寒性能好于10W-30。
那么，我们该如何选择合适的机油呢？
对于老车来说，夏天天气比较炎热的时候，适合选择粘度较高的机油，这样由于气温较高，机油虽然粘度提高了但是流动性依然不差，所以在发动机全力运转时的保护性会更好。但是，凡事都是双刃剑，较高黏度的机油对运动系的阻力也相对较高，不但耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化、影响冷启动的保护。
那么，粘度低的机油有什么缺点么？简单说，如果润滑油粘度过低，在高温时，油膜将偏薄，不能完全隔离静止零件和旋转零件，这会导致轴承的快速磨损。汽车发动机内部运转零件，比如轴承，其在正常工作时，润滑油是有一定的压力的，在这个压力作用下，轴承中的旋转零件“漂浮”在润滑油膜上的，不是直接与静止零件接触，轴承的摩擦力很小。如果没有形成“油膜”，轴颈部位会很快磨损。
所以，综上所述，对于上了年纪的老车来说，由于发动机内部设计比较陈旧，内耗严重，再加上陈年累月的机械磨损，所以在选择机油方面，真的不能“一劳永逸”。机油粘度并不存在所谓的“包治百病”的效果，根据气温的不同，选择不同粘度的机油，其实是一件十分有必要的事情。
对于老车来说，我们推荐使用全合成机油。有的朋友会问：我一直使用的是半合成机油，有什么区别么？那么，半合成机油和全合成机油，其实是机油的两个分类。二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长。同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。
所以对于老车来说，我们还是推荐使用全合成机油，因为其温度范围更广阔，同样保护性能下粘度更低，尤其适合冬季寒冷时候使用。
其实在更换机油的时候，还有一个零部件也一定要同时更换，才能够让新机油起到保护的作用。哪个部件，就叫，机油滤芯。在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若机油不经过滤清，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。
选择了合适的机油粘度，在冬日清晨你转动钥匙启动车辆的时候，用“倍儿轻松”来形容都不会为过，反之亦然。当然，机油的成分也很重要，全合成机油中会有更多用来保护发动机的添加剂，所以对于老车，我更推荐使用全合成的机油。
