当前，资本市场高度关注，名企蜂拥而至，市场呈现百花齐放的非中国汽车后市场莫属。业界人士认为，随着国内汽车市场的逐渐成熟，汽车产业链越来 越长，中国汽车后市场的“类摩根时代”即将到来，这也标志着汽车售后服务新一轮的淘金热的来临。近期，作为融入汽车和机械基因的中国润滑油第一门户，中国 润滑油信息网(www.sinolub.com)市场调查发现，许多具有前瞻性的润滑油企业开始实施布局汽车后市场战略，跨界汽修、布局电商、渠道下沉、 决战终端成为当前众多润滑油企业征战汽车后市场的主旋律，给未来的汽车后市场增添更多的机遇和挑战。如何突破传统的销售格局？如何在万亿级的汽车后市场拓 展产业链并探索创新的营销模式？成为了“互联网+”时代，众多润滑油企业思考的重点。
决战终端 构建品牌汽修连锁
据相关机构统计，目前中国约有40多万家的维修终端和数以万计的汽配分销商。其中具备汽车大修能力，能承担各项汽车修理业务的不足10%。以汽修市场比较发达的上海为例，目前有5300多家汽车维修企业，品牌特约维修店仅200多家，一类、二类企业总数不足三分之一。
汽车维修业是汽车工业的重要补充，但因为中国的汽车维修产业发展滞后，当前除了技术力量相差悬殊外，主要还表现在无证无照经营，维修作业不规 范，偷工减料，使用假冒伪劣配件，乱收费，从业人员素质低、服务差等现象。广大消费者在花一大笔钱买到心仪的车后，却往往享受不到相应的服务保障。许多车 主首选4S店保养维修，但4S店居高不下的售后服务费用也让车主们唏嘘不已。
2015年底，国家交通运输部联合环保部、商务部等八部委联合发布文，强调“汽车生产者应在规定期限内，向所有维修经营者及消费者，公开要求的 汽车车型的维修技术信息，不得通过设置技术壁垒，封锁或者垄断汽车维修市场，排除、限制竞争”。业内专家认为，政府对现有的汽修企业进行整顿提高的同时， 中国汽修行业正在以“国有大修理厂+品牌4S店售后维修+路边个体修理店”的传统模式向“汽车维修服务中心＋特约维修、专营店＋品牌连锁维修店”全新格局 转型。
一边是散乱的商家和渠道，一边是巨大的消费群，伴随着润滑油市场竞争的加剧，传统的厂家与经销商的渠道合作关系正变得越来越微妙，电商的发展使 流通渠道更趋于扁平化，而润滑油兼具工业品和消费品的特征，所服务的终端客户既有大众化的市场需求，也有专项润滑的单一性和多样性，这在很大程度上决定润 滑油终端服务的重要性。进军位于产业链下游的汽车保养维修市场成为了润滑油企业争夺转型升级的主要战略之一，希望通过跨界汽修，拓展产业链，为车主提供从 润滑油延伸到汽车养护品、易损件的服务，强化品牌核心价值，并发挥资源互补的协同效应，让自家品牌的润滑油直达销售渠道终端。
近期，在全国拥有400多家代理、1000多家经销商的源根集团联合金陆汽车服务有限公司成立了“源根途骏金陆汽车快保中心”在济宁开业，直接 面向车主提供汽车保养产品服务和售后保障。无独有偶，北京雅士科莱恩石油化工有限公司与广东新概念汽车服务有限公司日前也达成合作，共同成立“雅士新概念 美式快修换油连锁机构”，并推进雅士新概念A股上市相关事宜，希望借力资本市场，让该项目的行业地位与品牌价值快速提升。
从传统的生产制造商转型成工业服务商，是众多润滑油企业为之奋斗的新目标。重庆现代石油股份有限公司董事长刘二强先生接受中国润滑油信息网采访 时表示，“中国汽车后市场受市场环境和政策环境的双重影响，正处于一个产业变革的时代，基础、模式和平台的整合创新将成为未来3-5年渠道变革的核心内 容，简单化、标准化、快捷化、持续化正是汽车后市场的发展方向，资源整合的企业更容易通过市场的检验。”
发力电商 抢占消费新业态制高点
过去的中国汽车后市场企业“小而散”，在连锁、资本、电商和保险四股势力的影响下呈现出“群雄逐鹿”的格局。专家认为，在“互联网+”时代下， 汽车后市场传统的商业模式将不断被冲击，整车、整机服务体系将逐步走低，配套零部件企业后市场销售的藩篱将逐步打破，分销经济特征的配件多层次、多渠道的 流通状况将逐步瓦解，以互联网、线下支撑体系联合的连锁企业将大行其道。
因此，如何利用互联网思维，突破传统，寻求新的跨界合作模式，也成为了众多润滑油企业一直探讨的重要课题。交通运输部运输服务司车辆管理处处长 俞卫江表示，在经营业态上来说，汽车后市场正从跨界到融合，向更加综合、高级的形态发展，“它的一个突出特征就是移动互联网和电商平台将越来越起到推动和 媒介的作用。目前来看全国从事上门维修、汽车零部件销售，包括各类汽车后市场服务的电商平台已经达到了数百家，成长较好。维修企业服务理念和流程也在互联 网化，不断在改善客户的体验。”
中国润滑油信息网市场调研中心分析师认为，目前汽车后市场电商服务平台可分为两种模式，一种模式是自己构建电商平台，通过PC端、移动端、实体 门店端构建多种购物场景模式及分销渠道，形成全渠道销售+O2O服务的互动和销售闭环。例如西班牙“CEPSA赛倍飒”润滑油中国总代理上汽集团推出“车 享网”品牌，并购买了第三方支付的牌照，打造“车享付”平台；中华润滑油开始上线试运行自主研发的电商服务平台“万家云店”项目……
另一种模式则选择强强联合，携手知名的垂直汽配电商平台，开启深度战略合作。例如腾讯路宝、中国人保和嘉实多战略合作强强联手,推出“i车生活 平台”首款落地产品--“i保养”；阿里巴巴“车码头”项目与龙蟠智尊养护项目达成合作，未来龙蟠将采用和阿里车码头同样的评审标准，推荐优秀的汽车维修 厂加入”阿里车码头——智尊养护”门店联盟体系……
业内人士分析，自建电商平台控制力强，对项目的发展的把握更强，平台品牌能与线下平台统一，建立线上线下全渠道网络。但自建电商平台的投入更 大，不仅要付出研发成本，顾客流量全依靠自己发展，需要付出更多推广成本和运营成本，主要适用于有较大规模，并且看好全渠道模式的润滑油企业。相比之下， 第三方电商平台的优势是具备完善的购物流程和信用体系，平台流量大，可以直接利用庞大的现成用户资源；其劣势是企业运营会受到第三方平台的规则限制和制 约，可扩展性较低，并且还需要向第三方平台缴纳一定的佣金。综合以上分析，润滑油企业需要根据自身情况，合理地选择适合自身的汽车后市场电商平台，才能在 降低运营成本的同时，扩大市场占有率，提高销售额和用户体验，在完善售后服务等方面有所发展，进而促进企业更快更好的发展壮大。
【结语】毋庸置疑，汽车后市场正处于大裂变中，市场上不断涌现了包括润滑油企业在内的许多新势力，试图改变 现状，加速行业整合。汽车后市场重新洗牌的格局已悄然开始，如何在逾40万家的汽修厂中杀出重围、不断扩张以及提升利润，成为了中国汽车后市场从业者正在 接受的挑战之一。不破不立，唯有创新才能赢得未来。面对正处于大变革的汽车后市场，流行音乐巨匠鲍勃·迪伦的一句话来形容颇为贴切：“如不忙于求生，就等 于求死”，固步自封显然无法适应汽车后市场日渐多样化的消费潮流，唯“既破又立”才能获得长足的发展。
