正如业界预期，日本汽车工程师协会在上个月更新了四冲程摩托车机油标准，其中重新定义了离合器摩擦参数以及用于测试的新参考摩擦片和参考机油。同时，期待已久的齿轮点蚀测试仍在开发中。
Jaso 机油标准实施委员会的 Jaso T903 四冲程机油规范于 1998 年制定，用于提供机油品质限制，作为对摩托车保护性能的基本衡量指标，并自此之后在全球各地日本产摩托车普及的地区得到沿用。在 2016 年 5 月的修订前，T903 已经过多次更新，最近的一次是在 2011 年。
Infineum International 的区域营销经理 Nick Burton 在 4 月的一次行业会议上表示，业界一直在等待规范的更新，因为 2011 年修订版导致了一些摩擦性质的分类遗漏。
Burton 在德国斯图加特举行的 Uniti 矿物油技术会议前的 Infineum Trends 活动期间表示，“在引入 Jaso T903:2011 后，多家公司报告称有些机油错误地分类为 MA、MA1 和 MB。” 该标准的 MA、MA1 和 MA2 性能等级适用于配备湿式离合器四冲程摩托车，而 MB 等级适用于配备自动变速装置的小轮摩托车。在动态摩擦、静态摩擦和制动时间指数这些性能属性上，各个类别有各自的区间。
“有人指出，在某些情况下，摩擦特征的评估结果在 2011 年修订前后有所不同，因此摩擦特征测试的测试条件经过了审核。”Jaso 的修订手册称。““由于评估测试所用的摩擦片和参考机油是可能改变摩擦特征的因素，因此对这些新的替代品和新的测试条件进行了调查。””
在产品包装容器和标签上，除了性能等级和公司名称外，润滑油市场营销人员还必须印上 Jaso 指定标志，以表明该产品符合 Jaso T903 标准。
希望主动达到标准的配方设计师现在会基于新的参考机油和新的摩擦片来测试其产品。表明机油符合 2016 年标准的新徽标将从 10 月 1 日起实施。
Jaso 还针对标准离合器系统摩擦测试调整了各项摩擦性能参数。例如，基于 2011 年版本的 MA1 机油符合介于 1.85 与 1.50 之间的动态摩擦特征指数。而更新后的标准将合规区间缩小到了 1.35 与 1.50 之间。完整的参数列表位于修订手册第 16 页。
业界仍在等待用于衡量机油防止齿轮点蚀能力的测试。有两种趋势可能导致摩托车的点蚀问题加剧，Burton 称：为了提高燃油经济性，业界使用的机油粘度越来越低，而且不断减少很多类型的抗磨添加剂中存在的磷含量，因为磷有腐蚀排放控制设备的趋势。
“我们在对齿轮点蚀的检测的开发方面正面临着一些挑战。对于这一轮来说，为了优先进行对于[T903]的离合器测试中的相应改进，纳入齿轮点蚀的检测方法这一行动被推迟了”，一位日本汽车工程师学会（JSAE）的官员告诉Lube Report Asia。
“我们认为最终我们必须要降低磷含量。对于两轮车来说，尽管对于发动机可靠性的影响很大，当前，我们还不能够确定磷的含量。我们将建立一个齿轮点蚀的检测，然后在调查研究磷含量的降低之前确定其对于发动机可靠性的影响。”
Burton 表示，截至 2018 年的摩托车销量年增长率预计最高为 6%，前三大市场（日本、中国和印度）的贴牌制造商的综合市场份额占全球销量的 75%（日本、中国和印度的份额分别为 41%、37% 和 15%）。
“亚太地区绝对是最大的摩托车市场，在全球 5.5 亿辆上路摩托车中占到了 70% 以上，销售量达到千万级。”Burton 指出。
Infineum 总部位于英国，是世界四大润滑油添加剂供应商之一，近几年已加大了对亚太市场的关注力度，并拓展了在该地区运营的业务。