近日重要与能源较多，一是国家国家发展改革委员会3月29日宣布今年电力改革试点扩大到12个省级电网，2017年力争扩大到全国。并透露参加第一批改革的五省区输配电价降价空间达55.6亿元。二是3月28日 国家发改委发布《可再生能源发电全额保障性收购管理办法》，明确加强可再生能源发电全额保障性收购管理，保障非化石能源消费比重目标的实现，推动能源生产 和消费革命。三是中科院深圳先进技术研究院唐永炳团队研发了一种新型高能量密度铝—石墨双离子电池。四是相关专家提醒电动车发展应注重安全。
国家发展改革委员会29日帘布，今年中国部署了12个省级电网以及国家综合改革试点的地方，2017年力争能在全国全覆盖，明年输配电价改革全国所有电网都要进行。中国扩大试点范围，在去年6个省级电网基础上，发改委已经发文部署了对12个省级电网以及国家综合电力体制改革的试点省份，包括区域电网部署了扩大输配电价改革试点范围。从进度和目标来讲，今年部署了18个，2017年力争能在全国全覆盖，明年输配电价改革全国所有电网都要进行。同时研究重大问题。
如 投资和电网成本之间的关系，防范投资过大，现在电价里面涉及到一些交叉补贴，包括农业生产用电与居民用电。中国将完善定价规则，还要制定输配电价制定的规 则，监管将面更规范、更有效、更科学，便于更透明，便于监督。电力价格改革的总体思路是“管住中间，放开两头”，推进市场化，而输配电价改革正是“管住中 间”的关键改革措施。输配电价改革的目的，就是转变对电网企业的监管模式，打破电网在“买电”和“卖电”两头的“双重垄断”，为电力价格市场化奠定基础。
3月28日， 国家发改委发布《可再生能源发电全额保障性收购管理办法》，明确加强可再生能源发电全额保障性收购管理，保障非化石能源消费比重目标的实现，推动能源生产 和消费革命。该文件对于新能源发电企业将构成重大利好，也将增强新能源电站投资者的信心。可再生能源发电全额保障性收购，是指电网企业(含电力调度机构)根 据国家确定的上网标杆电价和保障性收购利用小时数，结合市场竞争机制，通过落实优先发电制度，在确保供电安全的前提下，全额收购规划范围内的可再生能源发 电项目的上网电量。可再生能源并网发电项目年发电量分为保障性收购电量部分和市场交易电量部分。其中，保障性收购电量部分通过优先安排年度发电计划、与电 网公司签订优先发电合同(实物合同或差价合同)保障全额按标杆上网电价收购。可再生能源并网发电项目保障性收购电量范围内的限电补偿费用标准按项目所在地对应的最新可再生能源上网标杆电价或核定电价执行。
市场交易电量部分由可再生能源发电企业通过参与市场竞争方式获得发电合同，电网企业按照优先调度原则执行发电合同。鼓励超出保障性收购电量范围的可再生能源发电量参与各种形式的电力市场交易。而水力发电将根据国家确定的上网标杆电价(或核定的电站上网电价)和 设计平均利用小时数，通过落实长期购售电协议、优先安排年度发电计划和参与现货市场交易等多种形式，落实优先发电制度和全额保障性收购。《保障性收购办 法》，明确了可再生能源发电全额收购的具体步骤，将有更强的可操作性。对于可再生能源发电企业来说，未来的收益将得到更加可靠的保障，也将加强可再生能源 发电投资者的信心，将有助进一步提高非化石能源消费比重。能源局负责人透露，十三五”期间，中国将大幅度增加非化石能源消费比重，提高能源领域绿色低碳发 展质量和水平。能源界应对此有充分准备。
中科院深圳先进技术研究院唐永炳团队近日研发一种新型高能量密度铝—石墨双离子电池并发表于《先进能源材料》。专家认为该技术若实现产业化，将对现有锂电产业格局产生重大影响。
唐 永炳团队发现了的种新型高能量密度铝—石墨双离子电池，是一种全新的高效、低成本储能电池。把传统锂离子电池的正负极进行了调整，用廉价且易得的石墨替代 目前已批量应用于锂离子电池的钴酸锂、锰酸锂、三元或磷酸铁锂，作为电池的正极材料；采用铝箔同时作为电池负极材料和负极集流体；电解液由常规锂盐和碳酸 酯类有机溶剂组成。该电池工作原理有别于传统锂离子电池，充电过程中，正极石墨发生阴离子插层反应，而铝负极发生铝—锂合金化反应，放电过程则相反。这种 新型反应机理不仅显著提高了电池的工作电压（3.8~4.6V），同时大幅降低电池的质量、体积、及制造成本，从而全面提升了全电池的能量密度（~220Wh/kg）。目前该电池技术还有待优化，如须提高电池循环稳定性等。
近 日充电时着火、行驶中自燃，电动汽车偶有发生的安全问题引发关注。“安全性问题，将成为影响电动汽车健康发展与成败的重要问题。发展新能源汽车要坚持安全 第一的思想，发展速度要以安全为前提。如果做不到安全，宁可把速度放慢一点。”科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚直言，电动车发生的个别安全事 故，是因为“低质量的电芯、很粗糙的电池系统设计、整车防护不足。”日前中国电动汽车百人会举行电动汽车热点问题系列研讨会，专家聚焦电动汽车安全，探讨 解决途径。
国联汽车动力电池研究院院长卢世刚指出，单体电池起火和比能量关联度较高（参与电极反应的单位质量的电极材料，放出电能的大小称为该电池的比能量）。当电池比能量超150瓦时/千克时，起火的概率比较高。在此条件下，三元材料与磷酸铁锂电池相比，能量高也更易出现火灾类似事故。王秉刚在对2011年至今发生的24个新能源汽车着火事件粗略统计后发现，15例是全电动客车，占62%；5例混合动力客车，4例纯电动乘用车。专家认为安全性还是要依靠技术创新”。王秉刚建议，应提高单体电池质量水平、加强电池系统设计、电池箱配备灭火装置，并对电动客车的整车设计提出防火设计要求。
此 外，政府也要完善安全标准体系和严格认证检测，对有安全事故的汽车产品，经查实如果是产品设计与制造问题，应该采取召回或停产整顿。“政府应有专人或部 门，对电动汽车安全问题进行更系统的研究。在标准完善和监管健全方面，政府还有大量工作需要研究及落实。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，企业在面 对电动汽车较好的发展形势时应保持理性思考，在提高销量的同时不能放松技术和安全问题。由于电池多用化学活泼性大的物质作为存储电力材料，能量集中与化学 活泼性大极易造成风险，中国发展电动车应当高度重视安全问题，才能保障行业可持续发展。