排放和燃油法规将给润滑油带来挑战

孟买 - 印度已决定从 BS IV 直接跳到 BS VI 汽车排放法规，这将加速其对高质量发动机油的需求，即便宽松的燃油标准造成了更严苛的运营环境。

印度在排放标准方面已远远落后于发达国家。该国目前大部分地区执行的是 BS III 标准，相当于欧盟十年前所采用的欧 III 标准。而欧盟现已推进到了欧 VI 标准。

BS IV 标准将从明年开始实行，而印度曾计划在 2019 年实行 BS V，2021 年实行 BS VI。然而，道路部长 Nitin Gadkari 在一月份又宣布该国将跳过 BS V，并将 BS VI 的实行时间提前到 2020 年。

正如其他国家已经实行的同等标准，BS VI 预期将强制要求印度的轿车和卡车制造商采用各种排放控制技术——柴油微粒过滤器、废气再循环、选择性催化还原。而且和其他地区一样，这些技术将对发动机油的配方作出限制，印度汽车制造商协会技术事务执行理事 K.K.Gandhi 于 4 月 5 日在 ICIS 印度基础油与润滑油会议上说。

印度政府修改了棘轮车辆排放法规时间表，从印度排放标准四 （Bharat Stage IV） 直接跳到印度排放标准六 （BS VI），以努力减少空气污染。

发达市场的主要规定一直是限制使用硫酸灰分、磷和硫——这些曾经都是发动机油配方中普遍使用的成分。行业内将这些物质统称为 SAPS。

“在 BS VI 标准下，润滑油的性能将至关重要，”Gandhi 说，“未来发动机将（使用）柴油微粒过滤器或选择性催化还原或三元催化剂或与催化转换器组合。这些后处理装置都需要低 SAPS 油。普通 SAPS 油可能不够。”

Gandhi 认为其他市场中开发的配方技术可能不完全适用于印度。首先，注重成本的印度市场可能很难接受现在的低 SAPS 产品的价格。

他说，“目前的低 SAPS 油配方使用了合成基础油”，暗指合成基础油带来了比传统的矿物基础油更高的成本。“未来的挑战是要有低成本高效益的矿物基础低 SAPS 油。”

柴油微粒过滤器以另一种方式对发动机油征税。发动机设计人员消除过滤器中堆积的烟尘的一种常用方法是，用程序控制它们，使得当过滤器中堆积了一定程度的烟尘（比如达到 45%）时延迟燃油喷射。延迟喷射（即所谓的后喷射）能够使燃油燃烧得更热，热度足以将烟尘燃尽。但后喷射也会让未燃烧的燃油蔓延到油槽中，油槽会收集并稀释机油，尤其是当燃油中包含生物柴油时。

稀释会损害机油的性能，因此配方调制人员调配了性能更强劲的机油。据 Gandhi 称，尽管如此，烟尘在印度的影响将会加剧，因为政府虽然收紧了排放标准，却决定放松柴油清洁标准。

他说，“这将导致柴油出现更多的重尾馏分，造成颗粒物质的增加，从而导致频繁的再生循环和柴油微粒过滤器的更快老化。”他预测，除了缩短换油间隔，机油和汽车工业将别无选择。

Gandhi 警告说，更低的柴油标准将造成更脏的发动机环境，从而导致阀门和气缸头上的沉积物增加，和喷油嘴上的焦炭增加。