买车和选对象差不多，颜值、气质、性能一样不能少。这些大多能试出来，但有一样重要指标很难体验，即安全性。
于是坊间，特别是开了20年桑塔纳的老司机们，就有了这样的言传身教：美系车厚重经撞就是费油，日本车省油不经撞，德国车却皮实安全还不费油。
呃，让车聚君看一下日历，现在都2016年了啊喂。
春节时和一当了副教授的同学聊天，我们就谈到各国民族性与汽车的关系。 有一个基本共识：一个国家的地理、历史、人文很大程度上决定了该国汽车品牌的特点。比如日本，地小心大、重视环保，所以像K-car这样外小内大、燃油经济好的车型很流行。
德国地处欧洲中心，国土不小也谈不上大，历史上当过孙子也做过老大，所以整体比较中庸，大众的新包豪斯主义即是一个体现。不论是潜意识还是历史事实，位于欧洲中心的德意志，似乎总有把战车开到欧洲各个角落，甚至更远地方碾压一切的意思，那必然需要车子结实耐用。
而 美国，和日德截然不同。它资源足够多，体量足够大，短暂的历史上没吃过太多大亏。因此，直率、莽撞、乐观是其重要特点。一条66号公路横贯美洲大陆 4000公里，途经沙漠、戈壁、山路，在这上面开车必须得摆脱谨小慎微和中庸。因此，用料十足、马力强大、皮实耐撞的车型，经过反复博弈就成了美国市场的 主流。
同 时，相比民族属性，市场特性正在发挥越来越大的影响力。这也解释了为什么一些日系品牌，若诞生在了美国也同样会拥有美系的一些特点，如雷克萨斯、讴歌。它 们宽大的车身、不俗的马力更像是日裔美系车，同时优异的安全性常在IIHS的碰撞测试中名列前茅。而另一个安全好手斯巴鲁，虽是原生态日本品牌，但它 2015年60%的销量都在美国。
可以说，“一方水土一方车”。市场特性的一个重要 构成部分，就是当地的法律法规。美国市场对车辆安全性的要求，应该是全世界最严苛的。IIHS首推的25%偏置碰撞测试，让很多大品牌一开始也纷纷马失前 蹄。中国自主品牌乘用车，目前已经基本进入了全球各地的主要市场，唯独美国市场是一个例外。
当然，车聚君问了这位教授一个很刻薄的问题：那为什么美系品牌的碰撞成绩虽然也不错，但平均水平仍然没有出色的日系、出色的德系、以及沃尔沃高呢？
他想了一下说，可能是竞争的现实状况吧。好比亚裔学生、欧裔学生在美国想通过考试，必然要比美国学生付出更惊人的努力。另外，考试成绩是一方面，在实际的动手能力方面，美国学生应该有加分项。
好吧，既然人家砖家说的头头是道，车聚君也想趁机扒一下美系车的历史。这回，咱先以别克为例，看看是不是那回事儿。
1903年，苏格兰人大卫·邓巴·别克和他的总工程师，并不是某超市创始人的沃尔特·马尔，一起离开了朝夕相处的农机修理行，创建了“别克”汽车公司。其标志采用别克家族的族徽：红蓝灰三个盾型图案嘿那两位爷，真不是三颗子弹啊喂。
别克在成立初期就开发了顶置气门发动机技术，也成为了第一个成功整合了顶置气门发动机技术的厂家，而在此后促使了整个汽车行业都采用了顶置气门发动机。不知道在当时别克有没有申请这个专利然后大大赚一笔呢？
▲ Buick Model B
1904 年，别克的第一辆车诞生—Model B，采用2.6升顶置气门发动机，最大动率21匹马力，这样的性能在当时是不可想象的，而他引发的效果自然是十分轰动的，正如它的广告语：“品质一流，最 大功率21马力，熟练的驾驶员在路上可以开得飞快”。凭借着动力强劲和品质可靠的特点，别克渐渐在美国名声大噪。1905年的纽约车展上，别克带着 Model B参展，一名来自弗林特市的官三代（爷爷是密西根州州长）看上了别克展出的Model B，一口气订购了1000台。
这 位官三代的名字叫比尔·杜兰特。然而在当时别克的产能有限，只能生产40台Model B。于是杜兰特以雄厚的财力接管了别克的事务，并且凭借着官三代的关系使一些生产汽车配件的工厂成为别克的供应商，大大提升其产能。1908年，别克的各 种车型的产量达到了8820辆，位居美国汽车产业的第一名。也正是在别克的基础上，杜兰特组建了一个集团公司，并将其运作成为世界最大的汽车制造公司—通 用汽车公司。
▲ Buick 60 Special Bug
有 了Model B的成功，别克接下来的一系列动作都是围绕着竞赛，速度，动力开展的。在当时没有电视，广播媒体，汽车厂家的广宣就只能从汽车比赛或者是做一些匪夷所思的 事情，这样才能博取人们的关注。比如说，1906年，一辆别克Model F参加了从芝加哥到纽约的1000英里拉力赛，并且成为了唯一跑到终点的赛车，又一次证明别克汽车的皮实耐用。1909年，车手鲍勃-伯尔曼驾驶别克汽 车，与飞机开展“有史以来第一次飞机和汽车的竞赛”，最终别克战胜了飞机。
1910 年，别克为了在赛场上需求刺激，用排量高达10.2L的四缸巨型发动机造出了两台名为别克60 Special Bug赛车，虽然引擎非常重，但得益于简单的结构和铝制车身，Bug赛车最终的重量仅为1179公斤。轻盈的车身加上那个时期并未成型的流线型车身设计， 使得别克bug赛车在赛车获奖无数。最骄傲的事情是在同年，鲍勃-伯尔曼驾驶Bug赛车在大西洋巴勃罗海滩20英里的比赛中创造的146.5km/h的最 快车速新记录。
等会儿，咱今天不是主要说美系车的安全性吗？
嗯， 如前所述，美国的市场法规对汽车的安全起到了不可忽视的推（dao）动（bi）作用。说到儿，车聚君不得不说出那段美系车不为人知的历史。在60年代，很 多美国车企为了节约成本纷纷采取减配行为，减配掉一些不常用的配置还能够理解，不过有的车企居然减配掉了防倾杆。这使得车辆过弯时极易发生转向过度，从而 引发了很多交通事故。一开始，美国民众开始有反对的声音了，这些车企居然无动于衷。
这 时，有人站出来了。这个人叫拉尔夫·纳徳，被誉为美国现代消费者运动之父。1965年他出版了一本名为《Unsafe At Any Speed》的书，提到很多车因设计缺陷或过度降本而影响了安全性，并且集中火力炮轰了某些减配掉防倾杆的车型。于是舆论大哗，美国国会1966年9月立 法通过了《国家交通及机动车安全法》，规定汽车厂家必须严格遵循安全的前提来设计生产汽车，同时有义务公开发布汽车召回信息，并免费修理。于是，纳徳因此 也被认为是汽车召回制度之父。
之后，就很少有厂家敢在美国玩关于安全的把戏了。美系 从骨子里开始变得敬畏安全。此后，为了响应国家号召，作为当时世界上最大的汽车制造商，通用公司立刻马上开始了“造假”项目，其实就是研发在车辆碰撞测试 中的假人。因为在当时，碰撞假人的设计还没有标准，因此测试结果的可信度美国政府肯定不信。时任通用北美安全控制技术中心的专家哈罗德-梅特玆接受这个项 目，并且造出了第一代碰撞假人Hybrid Ⅰ型，被誉为Hybrid之父（和普锐斯并没关系）。
1972 年，通用在Hybrid Ⅰ型的基础上，通过对假人头部，颈部，肩部，脊柱和膝部进行改进，同时增强测试仪器精度，推出了Hybrid Ⅱ假人。Hybrid Ⅱ型各方面特征已完全接近真正的人，因此得到各方的认同，美国政府决定将通用的Hybrid Ⅱ型碰撞假人作为汽车碰撞试验的标准假人使用，成为了法规认可的行业标准。
哦还有，外力的介入，也是美系变得更安全的一个原因。比如沃尔沃之于福特，萨博之于通用。
以 萨博为例。虽然一直以“人车合一，贴地飞行”来宣传操控有多么好。事实上，萨博对于安全的追求，也非常偏执。相信看过Top Gear三贱客时期第18季第5集的聚友，都会对萨博的安全性刮目相看。本集有一个令人震惊的试验：把80年代的宝马5系和萨博900倒挂在2.5米的高 空做自由落体运动，结果是这样的...
另外一个故事是，萨博当年去参加拉力赛时，组织方要求各厂都安装防滚架，只有萨博断然拒绝。瑞典人称，他们的车天生就视安全为最高准则，素车就已经达到甚至超过了普通车装防滚架的效果。
那 有人就问了，萨博的安全这么牛掰关你别克啥事儿啊？嗯，君不知通用和萨博勾搭了20年吗？1990-1999的十年间，通用持萨博50%股份，为第一大股 东；2000-2010年间，通用全资拥有了萨博。其间，萨博9-3在通用Epsilon平台上开发，该平台的改良版Epsilon推出的主力车型之一就 是2009款别克君越。
不 敢说萨博在和通用打交道的20年间，通过平台共享让通用的安全性提升了多少，但至少以瑞典人的犟脾气，断然不会在安全上做多少妥协。一个间接的例子是，萨 博和菲亚特曾在1980年代合作研发过一款新车，在菲亚特叫Croma，在蓝旗亚叫Thema，在萨博则叫SAAB 9000。据说，当样车进行内部碰撞后，意大利人当场表示很满意；而瑞典人则皱着眉说不合格。后来萨博自己又做了很多安全方面的加强，以至于萨博9000 每卖一款都赔钱。
任何偏执都有两面性。萨博对安全的偏执一方面让它破了产，但另一方面让它在安全性上有了异于常人的自信，甚至它连邻居、被誉为世界上最安全的品牌的沃尔沃，也不放在眼里。
萨博9-3出自于2002年Epsilon平台，这个平台到了2008年推出了加强版Epsilon，主要变化是增加了四轮驱动、前后悬下摆臂采用了铝合金材质、增加了副车架，整体的运动性与安全性进一步提升。
而 即将上市的全新君越，则是全新Epsilon Ⅱ平台的又一抗鼎力作：100%全新开发的车身架构，搭载第二代CDC全时主动式液力减振系统，前悬架是加强型的麦弗逊设计，采用了少见的解耦式三通路上 悬置设计，副车架采用8点式全框设计，这些创新之处大大提升了全新一代君越的舒适性和安全性。
在车身结构的安全性方面，全新一代君越也做足了功课。超高强度钢比例罕见地达到了41%，主要集中在A柱，B柱，车顶横梁，车门防撞梁等关键部位。这种超高强度钢材的最大屈服程度达1500MPa，这个数值换算一下相当于1平方厘米可以承受15000公斤的重力。
当然，安全性的增加并没有削减新君越的燃油经济性，因为它进行了系统的轻量化设计，如其前后防撞钢梁，悬架下摆臂等关键部件均采用了铝合金材质。这在增强安全性的同时，整车减重200公斤。28T和20T的百公里综合油耗分别为7.6L和6.2L。
由此看来，全新君越作为一款美系旗舰车型，有坚持有突破。扎实安全的传统优势没有丢掉，但同时又把笨重费油的刻板印象甩在了一边。可以说，这是新美系最重要的代表作之一。
嗯，美系的安全性确实有点来头。透过历史，看清美系车安全的源头。车聚君有理由相信读完全篇的你，日后和他人聊起美系车，肯定有装逼的资本。3月18号，全新一代别克君越上市，知道朋友圈该怎样发了吧？
