编者按：业内流传着一个形象的比喻：船舶燃油是船舶的“粮食”，而船舶润滑油是船舶的“血液”。这一定程度上体现了润滑油在船上的重要地位。在过去几年，船舶润滑油市场遇到了很多新的挑战和机遇，航运2020限硫令的到来，以及绿色化、智能化的浪潮，无一不影响着船舶润滑油发展的底层逻辑。作为船舶润滑油领域的领军者，壳牌船舶是如何看待并解决这些问题的？他们又如何在挑战中把握机会，更好的服务船舶客户？
Jason Ho
壳牌船舶润滑油北亚区总监
我负责中国内地、中国香港、中国台湾，以及日本和韩国的相关商业业务。在此之前，我曾在壳牌中国内地和中国香港担任总经理职务。
我在大约28年前加入壳牌。当时我毕业于悉尼科技大学机械工程专业。之后，我继续研习并获得了香港大学的MBA学位。现在与我的家人住在上海。在繁忙的工作之余，我喜欢驾车和运动！
信德海事专访 · Jason Ho
信德海事：首先请您介绍一下壳牌船舶润滑油在北亚地区的业务。
Jason Ho
从经济增长和机遇角度，北亚区（包括大中华区、日本和韩国）是壳牌船舶润滑油业务的关键地区。作为著名的造船厂中心，该地区约占全球新造船市场份额的90%，这是一个非常有潜力的地区。
因此，我们很自豪能成为船舶润滑油行业的其中一个领导者。不仅包括远洋国际船舶，还包括内贸和当地船舶市场。在内贸市场中，我们与造船厂以及沿海航行船舶密切合作，满足其船舶润滑油的消耗。展望未来，我们的目标是在2025年将我们的市场份额翻一番，主要策略是：保持我们作为主要供应商的领导地位；深入了解国际业务合作伙伴的需求；招募新的大型经销商;以及探索新的增长领域。
信德海事：近年来，壳牌船舶润滑油遇到了哪些机遇和挑战，壳牌船舶是如何应对的？
Jason Ho
壳牌在航运领域面临的挑战主要集中在客户面临的挑战上，其中许多挑战都受到每艘船上发动机类型的影响。毕竟，这决定了船舶发动机所使用的燃料类型，进而决定了船用润滑油所面临的挑战。因此，对于船东和运营商来说，了解船舶燃料及其配套的润滑油产品的技术要求是至关重要的，而壳牌可以在这方面提供帮助。
更重要的是，随着发动机技术的发展，需要使用极低硫燃料或零硫燃料提供更高的燃烧效率——继IMO 2020硫含量要求之后，壳牌等燃料供应商需要继续开发可以覆盖多种碱值的润滑油，正如我们新开发的壳牌Alexia 40 XC气缸油产品一样，将更大的燃烧压力、更高的燃烧温度和让发动机更加洁净等因素放在首位。
此外，我们看到智能监控越来越普及，以便适应未来的，满足航运业脱碳要求的新的发动机燃料组合。这就是为什么设备制造商一致认为需要持续进行润滑状态监测，并以润滑状态监测系统为基础，帮助船员改善操作，以保证设备的最佳洁净效果。
信德海事：壳牌Alexia 40 XC自去年推出以来，它在市场上的表现如何？新产品为船东解决了哪些问题？
Jason Ho
壳牌Alexia 40 XC的推出非常令人鼓舞，因为它有助于解决一个迫在眉睫的问题。
自国际海事组织（IMO）的0.5%硫含量限制于2020年1月1日生效以来， MAN ES为其二冲程发动机中使用的润滑油定义了两个性能类别。现有的润滑油，称为I类，可用于MAN ES Mark（Mk）8及更早的发动机，而Mk 9及更高版本的发动机则设定了更高的II类标准。
壳牌Alexia 40 XC气缸油已收到MAN ES的完整无异议函（NOL），确认壳牌Alexia 40 XC气缸油已经成功地完成了完整的审批流程——这是壳牌研发部门和MAN ES根据上述这些变化开展密切合作的产物。
因此，这意味着客户只需使用一种润滑剂，而无需在40碱值气缸油和100碱值气缸油之间来回切换，同时为他们提供了一种与现有壳牌Alexia气缸油产品具有良好相容性的机油。
值得注意的是，壳牌Alexia 40 XC已获准用于MAN ES设计的所有低速二冲程发动机，并强烈推荐用于Mk 9及以上的MAN ES B&W二冲程发动机。它还兼容所有使用
壳牌Alexia 40 XC的性能改进，大致可归结为可靠性和清洁度的改进。上一代（I 类）低碱值气缸油产品在保持发动机清洁方面表现不佳，壳牌Alexia 40 XC比I类40碱值气缸油清洁度评分高30%以上，清洁度评分与II类100碱值气缸油油相同。这意味着发动机检修频率更低，维护成本更低。同时，它的酸中和特性可延长部件寿命，有助于最大限度地减少沉积物，并控制与活塞、环槽和气缸套相关的磨损。
最后，由于引入了高质量、有效的润滑，船员应该有更大的能力来优化他们的气缸油注油率。较低的注油率通常意味着更低的润滑油成本，尽管在降低气缸油使用成本和确保发动机可靠性之间需要取得微妙的平衡——壳牌Alexia 40 XC可以帮助运营商做到这一点。
信德海事：随着替代燃料船舶的出现，航运业对于船舶润滑油的需求将发生哪些改变？
Jason Ho
未来燃料的出现不会改变润滑油的核心作用，即防止发生腐蚀磨损、黏附磨损或磨料磨损，并通过防止沉积物积聚来保持发动机部件清洁。然而，预计未来的燃料类型将增加船用润滑作用的复杂性，因为使用这些未来燃料对发动机润滑油的潜在影响仍不清楚。
因此，需求将继续存在，尽管润滑油本身可能会发生变化。然而，虽然每种发动机-燃料组合都有其自身的挑战，但有几个共同因素正在推动润滑油的发展。其中包括燃烧温度增加和发动机沉积物增加，这都使得发动机油的清净性能越来越重要。
信德海事：作为船用润滑油供应商，您更喜欢哪种替代燃料？哪种替代燃料对船用润滑油的挑战和影响最小？
Jason Ho
这不一定是我们更喜欢哪种燃料，而是需要哪种燃料——或者更确切地说，哪些燃料来帮助航运业向低碳未来过渡。毕竟，没有单一的燃料类型、技术或解决方案可以单独解决航运业脱碳的挑战。而且，目前没有任何替代燃料具有与燃料油相同的规模、能量密度和比较成本，因此更具有竞争优势。
最终，我们预计不同的船舶类型或细分市场在能源转型过程中将从今天的燃料油过渡到一系列零碳燃料。在壳牌，我们将其称为“燃料拼图”，随着我们越来越清楚地了解这个未来拼图中各个选项的可用性和实用性，我们将越来越多地根据客户的行业背景、运营环境和特定需求向客户提供解决方案。
因此，我们通过燃料类型和其实施的技术路径来研究航运的脱碳以及所需的解决方案，并按细分市场、发展阶段和发动机类型进行细分。因为，客户使用的燃料类型将决定其船用润滑油所面临的挑战。
从润滑油的角度，我们精心评价各种船用发动机的参数和气缸的状况。什么样的燃料和发动机决定了使用什么样的润滑油以及如何使用。同时，我们监控气缸润滑状态，绘制趋势发展图，快速识别燃料切换过程中船舶发动机可能出现的问题。
所有这些都是说，我们将继续监控行业的技术发展情况并开发解决方案，以帮助航运业更高效，更有效地运营，以便有效应对运营环境的发展变化。
信德海事：为促进脱碳转型，壳牌船用润滑油将会做些什么？
Jason Ho
在壳牌，我们不断创新，以便我们和我们的客户能够应对脱碳带来的挑战。正如我已经提到的，壳牌Alexia 40 XC气缸油产品的开发 - 响应国际海事组织的硫含量上限 - 通过使用壳牌船舶内部研发（R&D）团队开发的自主知识产权配方来应对航运的脱碳之旅，从而集中体现了这一过程。
然而，我们也主张采用更广泛的三个步骤来脱碳。首先包括通过使用数字技术服务来避免不必要的排放和成本，这些服务可以识别船舶是否存在过度润滑，或是否存在补充润滑油效率低下的问题或趋势。
接下来，我们鼓励减少排放，从而减少供应链的碳足迹。选择致力于制造和交付排放更少、浪费更少产品的合作伙伴。
最后，为了应对不可避免的排放，通过高质量、可独立验证的碳信用额度进行抵消可能是有用的。当然，随着行业向低碳未来发展，始终有必要应对监管变化——所有这些都不会影响发动机的可靠性。
鉴于没有一家公司能够单独实现净零排放，我们在支持这种方法时强烈倾向于合作——这就是壳牌与整个航运生态系统的合作伙伴合作的原因。例如，由DNV领导的由26家行业领先公司和协会（包括壳牌）组成的联盟MarHySafe项目推出了“氢燃料船舶手册”，以解决氢作为船用燃料的不确定性。同时，MarHySafe联合开发项目（JDP）旨在为航运中的氢气安全操作创建一个知识库。最终，在我们展望低碳未来时，这种合作方式对于加速航运行业的能源转型是必要的。
信德海事：壳牌船舶润滑油推出一项数字化服务，通过润滑油监测船用发动机的运行状态。请您介绍一下监测原理？此外，船东将如何从这项技术中受益呢？
Jason Ho
对船员来说，对特定的发动机性能表现和特性的详细监控变得越来越重要。因为，无论是与发动机负荷、外界污染、磨损颗粒还是与润滑油本身（例如碱值不足）有关，大多数机械故障实际上都可以通过润滑油定期采样和建立数据库进行趋势管理来避免。
在这方面，壳牌发动机润滑状态监控（ LubeMonitor ）是针对二冲程发动机的气缸润滑状态监测服务，包括壳牌现场测试工具和根据监测结果及时提出相关的技术建议。壳牌LubeMonitor超越了传统的气缸状态监测，将船舶现场测试与实验室分析结果相结合。
所有这些都可以帮助船员通过扫描测试（sweep tests,）、注油率优化和气缸状态监测，在气缸油机油成本和磨损相关的气缸维护费用之间取得可接受的平衡。
作为一体化的发动机监控解决方案，它支持运营商做出决策，以便节省资金并提高工作效率。因此，通过提供关键的技术建议，并提供长期润滑状态发展趋势，正确的发动机润滑状态监控服务可以与润滑油一起工作，以确保发动机操作符合 OEM 的技术建议。
信德海事：为实现更加优化船用润滑油的供应，壳牌目前有哪些数字化解决方案？
Jason Ho
我们发现，我们的产品只有在客户在海上航行，而不是被困在岸边时才真正对他们有用。然而，日益发展的供应链中断和原材料供应不稳定，使得这比以往任何时候都更加困难。
为了克服这些挑战，我们开发了一个名为壳牌Accuport的数字化解决方案。通过计算船舶发动机需求并分析船上剩余的润滑油数量，确保船舶的润滑油库存满足航行需求。因此，我们不仅帮助客户更有效地购买我们的产品，还帮助他们更具战略性地管理库存。
一旦我们成功地将产品交付到船上，我们就可以通过船上的润滑油来监控船舶发动机的性能和工作状况。正如我已经提到的，我们有壳牌LubeMonitor，还有壳牌润滑油分析（LubeAnalyst ）。
壳牌润滑油分析是一种润滑油状态监测解决方案，通过在潜在的机油或设备故障变得严重之前识别它们，帮助确保船舶发动机和润滑油处于最佳工作状态。
总括而言，无论是购买燃料、润滑油还是数字化和技术服务，船东和运营商都必须能够依赖他们的行业合作伙伴。通过与我们壳牌这样具备必要的规模、知识和解决方案的专家合作，客户可以在管理复杂性工作的同时优化运营效率并降低总使用成本。
