近百年来，有“流淌在制造业中的血液”之称的润滑油，一直滋润着汽车、大型货轮、高铁、核电等高端装备，为我国发展高端装备制造业发挥着巨大的作用。
随着经济社会的发展，我国润滑油市场进入蓝海，但是由于国产品牌起步较晚、发展较慢，早年一直被以“美孚、嘉实多、壳牌”（以下简称美嘉壳）为主的洋品牌领先，超千亿的润滑油市场被国外品牌瓜分。如今，我国润滑油自主品牌的质量和市场占有率已经有了较大幅度提高，占领润滑油市场的大半壁江山。
“必须更好统筹质的有效提升和量的合理增长，始终坚持质量第一、效益优先，大力增强质量意识，视质量为生命，以高质量为追求。”今年全国“两会”期间，习近平总书记在参加江苏代表团审议时的重要讲话，向我国自主品牌滑油高质量发展发出最强音。
在新的历史形势下，“中国制造”润滑油如何“弯道超车”实现高质量发展？
超千亿的润滑油市场规模，谁主沉浮？
数据显示，早在2016年，我国就已经成为全球最大的润滑油产销国，至2021年，我国的润滑油调合能力就超过了2000万吨，销量几乎在650万吨左右徘徊，市场规模超过一千亿元。尽管国产润滑油品牌众多，但是分散的润滑油品牌却难涌现行业之星。
据了解，由于国外润滑油品牌随着进口汽车和合资车企一起进入我国市场较早，先入为主的意识让车主们形成了认知，再加上“美嘉壳”等国外品牌的保有量和宣传力度比较大，品牌知名度在车主端较高，同类其它品牌要想占据成熟的润滑油市场，市场投入成本更大。
多年来，全国润滑油行业知名专家张晨辉一直为我国自主品牌润滑油高质量发展鼓与呼。
中国石油和化工联合会全国润滑油企业联盟专家委员会主任张晨辉在接受记者采访时称，近些年，由于我国润滑油产能过剩，出现了一些贴牌产品；一些汽车后市场维修保养企业、供应链企业、经销商、平台企业等也跨界贴牌经营机油产品，他们中有的用“电商思维”——低价招标生产、低价销售；而代工企业为了生存和降低成本，不得不去生产此类低成本产品，导致一部分贴牌润滑油品质无法保证，拉低了国产品牌的声誉。
如今，随着科技的发展，国产润滑油品牌的不断增多，研发资金投入加大，一批国产润滑油品牌迅速崛起，除了人尽皆知的中国石化和中国石油旗下的长城、昆仑外，还涌现出一批较为知名的润滑油品牌，如统一、龙蟠、高科、康普顿、中讯、司能等。尽管如此，国产品牌在价格、影响力和洋品牌仍有一定的差距。
作为国产知名品牌润滑油生产服务商——江苏中讯高科投资集团董事长叶文贤表示，随着消费者认知水平提高，润滑油中外品牌影响力正在缩小，国产品牌现在不仅价格合理，质量也在不断提升。
有专家指出，疫情过后，我国经济开始进入增长期，润滑油市场表现与宏观经济及汽车、机械、交通运输等行业的发展开始步入快车道。从田间地头繁忙的农用车辆到城市汽车的穿梭，从高铁飞机纵横交错的立体交通网到进生产车间制造设备的轰鸣，润滑油市场也迎来了全面提振，国内润滑油消费量预期会实现新的超越。
“三分天下”润滑油市场格局，谁领风骚？
近日，各大汽车品牌都争相降价促销的消息惊爆了消费者的眼球，原因是我国7月1日将实行《国六B》标准，此标准的实行，作为各大汽车制造技术的关键，对机油的节能贡献与要求也尤为苛刻。同时，争相甩卖的国五和国六A汽车，将会再一次拉动我国润滑油的消费。
记者在张晨辉所做的PPT上看到，2014年至2020年间，我国润滑油消费量趋于稳定，维持在650万吨左右，约占全球的20%。2022年由于疫情，国内润滑油消费量有所下降，其中，车用润滑油的占比稍大，占消费总量的53%，工业润滑油占消费总量的47%。
“统一”润滑油始终以用户为本，以打造“放心油”为经营宗旨，深受广大消费者认可。
“在我国工业润滑油市场份额中，两大集团占了49.5%，国际公司占了23.5%，其它占了27%。在这27%的品牌企业中，统一、山东卡松、山东源根、江苏中讯高科、江苏司能、上海火炬、安美集团、福建莱克、西安佳润、重庆现代等成为了主要力量，由于工业润滑油品牌集中度较高，一般中小企业较难进入，由此，一些中小企业和经销商只能发力车用润滑油。因此，造成了我国车用润滑油品牌较多，市场也较为分散。”这是张晨辉在2021年成都举办的一次的润滑油活动上的讲话。
据了解，尽管润滑油市场规模庞大，供需还算平衡，但却是“三分天下”的格局。其2020年的调查结果显示，一是洋品牌市场占比约为27%，国产品牌中两大集团的“中石化”、“中石油”约占33%，余下的40%被一千多家的其它品牌瓜分。
“有部分润滑油企业负责人称，我国的润滑油品牌上万家。”张晨辉称这并不准确，600多万吨润滑油总量除去60%两大集团和国外品牌部分，剩下40%部分200多万吨的润滑油消费量是一千多家的生产企业，几千家品牌可能会有，但真正能立足市场的也就一千多家品牌。
“满天星星缺少月亮，三分天下缺少利润。”这是目前我国润滑油的行业真实写照。虽然国内车用润滑油市场群雄争霸，而高端市场洋品牌仍占优势，从利润上讲，几千家国内润滑油品牌竟然不敌少数几个洋品牌。有相关专家分析分认，国产润滑油品牌占据了国内70％多的市场份额，但多是中低端市场；而国外品牌仍占据了高端润滑油市场较多份额。
中国石油润滑油研究院付兴国博士称，国外部分车用润滑油虽质量优异，但沿用的是国外行业标准，研发时针对的都是国外汽车，并不完全符合我国汽车的要求。相比之下，国内两大集团作为老牌石油化工企业，长期面向国内客户研发生产的如长城、昆仑润滑油，从实际出发，更加符合国内汽车需求，而且具有价格优势。特别近年来，两大集团不断科技创新，着眼品质提升，产品更加生态低碳，质量更有保证，长远来看，长城、昆仑等知名品牌引领行业风骚势在必行。
国产润滑油品牌高质量发展，如何实施？
质量兴则百业兴，质量强则百业强。作为国产品牌润滑油在新一轮的技术革命和产业变革中，如何推动质量强国建设？
统一是全球第一家核查产品碳足迹并标示在产品包装上的润滑油公司——为推动中国润滑油行业践行“碳达峰碳中和”发挥了重要的示范作用。统一石油化工有限公司CEO李嘉表示，深耕润滑油行业30年的统一润滑油，抓住机遇迅速作出改变，成为行业领先的低碳润滑解决方案供应商，统一的主流产品中79%都是低碳产品。
对未来，服务“双碳”战略，统一润滑油还将加速打造更多低碳润滑解决方案，坚定不移地走绿色低碳的高质量发展道路。李嘉称，为满足国家战略和市场发展需求，统一秉承“低碳创新”，依托T-lab低碳润滑实验室，不断升级完善生产工艺及技术实力，实现研发、检测、生产均达到国内领先水平，真正做到具备自主研发高新科技、自主生产高品质产品能力的低碳企业。
李嘉表示，统一始终以用户为本，以打造“放心油”为经营宗旨，始终贯彻对“山寨产品”零容忍的态度。为保障消费者的权益，为了维护自身品牌的合法权益，统一郑重承诺，对任何制假售假活动，都将坚决一查到底，绝不姑息。
“中讯高科”润滑油国际先进的生产线，为产品质量提供坚强保障。
江苏中讯高科投资集团有限公司旗下“中讯高科”润滑油，入市晚、见效快。目前，全国各地已有1000多家经销商。该公司董事长叶文贤透露，该公司长期把产品质量管理放在第一位，坚守“质量就是品牌的生命”这个核心理念，不断加大在“产、学、研”方面的投入，重金购买超越国外生产润滑油品牌的“芯片”，从生态环保理念出发，从根本上提升质量，着力终端经销商的开发，力争做到全方位超越洋品牌。
面对我国上千家润滑油生产企业和众多润滑油品牌，怎样做到统一思想、步调一致？中国石油和化学工业联合会一直在推动我国润滑油行业高质量发展，中小企业工作委员会也成立了专家工作组。张晨辉本人也在积极履行这一使命，无论是到企业考察还是活动演讲，都不忘讲一堂质量课。
“只有质量革命，加大对润滑油品质的提升，才能赢得消费者的口碑，才能做强国产品牌。如OEM、ODM 润滑油企业，不要服从于代工低价竞标的逆流，一度拉低了产品品质。”张晨辉认为，国内知名品牌如长城、昆仑、统一、龙蟠、司能、康普顿等大企业外，一些中小润滑油企业，就必须树立牺牲小众利益为国家服务的意识。面对饱和过剩的产能，实现“质”的提升才是王道。
为实现国产润滑油健康高质量发展，张晨辉呼吁，市场监管部门应加大抽检力度，特别是对电商产品、非生产企业品牌产品的抽检，在抽检的同时，不要抽检惯有的几个指标，要不定期的增加指标，同时，还要加大打击假冒伪劣产品，以净化润滑油行业和市场。
国产润滑油标准应有行业担当，亟待完善!
“经过近几十年的发展，我国的润滑油从开始执行国外的标准，到现阶段工业润滑油已经有了中国标准，但车用润滑油执行的还是2006的标准，这也是我们长期一直呼吁的问题。”张晨辉告诉记者。
广东省润滑油行业协会名誉会长刘长期也提出，要提升我国润滑油行业企业的核心竞争力，加快行业团体标准制势在必行。
据查证，我国汽车润滑油的主流执行标准分别是GB11121、API、ILSAC、ACEA，GB11121是国内相关部门根据国际标准制定的国标，但是该标准已经十余年没有更新。张晨辉表示，国外润滑油的标准其实也是他们的行业标准，也不算是国家标准。记者查证得知，API是美国石油协会的标准，ACEA是欧洲汽车制造商协会标准，JLSAC一般用于亚洲的润滑油标准，其中以ACEA标准体系更为严格，API和ILSAC其次，由于我国的国际十多年没有更新，造成标准相对较低。
针对这种情况，张晨辉表示，虽然我国车用润滑滑标准相对较低，但是并不代表品质低。但是为了弥补行业缺失，我国润滑油行业还是要挑起重担，制定出一个标准较高、行之有效的符合我国车用润滑油的行业标准。
“质量强国，人人有责。乘着全国‘两会’的东风，我国国产润滑油品牌奋起正当时。在赶超国际先进水平道路上，充满着希望和阳光，一定会厚积薄发、实现弯道超车！”面对未来，张晨辉对“中国制造”润滑油实现高质量发展充满信心。
