上海航运交易所发布的《2021（年中）水运形势报告》分为集装箱、中国外贸油轮、中国沿海散货、中国液货危险品和远东干散货五大市场形势报告。上海航运交易所微信公众号（微信号：wx_sse）分期予以刊登。
中国外贸油轮水运形势报告上半年市场回顾
国际市场
船队规模增速放缓
据克拉克森统计，截至6月1日，全球现役油轮船队（万吨级以上）共7175艘、6.49亿DWT，较年初增长1.1%，增速较2020年同期减少0.2个百分点。分船型来看，除苏伊士型和阿芙拉型油轮增速同比小幅上升外，其他船型增速均同比下滑。其中，超大型油轮（VLCC）为2.59亿DWT，较年初增长1.1%，增速较2020年同期减少0.6个百分点；苏伊士型油轮增长2.5%；阿芙拉型油轮（含LR2型成品油轮）增长1.0%；巴拿马型油轮（含LR1型成品油轮）增长0.3%；1万～5.5万DWT级油轮增长0.6%。
前5月，全球总计拆解万吨级以上油轮64艘、约460万DWT，同比飙升723.0%。其中，VLCC，阿芙拉型和灵便型油轮拆解量均同比大幅增长，分别拆解6艘（182.5万DWT），13艘（132.7万DWT）和43艘（121.3万DWT）。前5月，全球新油轮交付量增多，总计交付油轮115艘、约1270万DWT，同比上升20.3%。油轮船队总规模净增约810万DWT。
石油需求止跌反弹
上半年，全球石油需求止跌反弹，世界海运量增速由2020年的下降7.4%转为上升3.1%。
全球原油进口海运结构稳定。上半年，亚洲原油进口量占全球总量维持在六成以上，且增速同比由降转升：中国海运进口增速降至3%，但进口总量仍遥遥领先于全球其他原油消费国；其他主要进口国均出现不同程度反弹，印度增速由-11%逆转至增长7%，日本增长4%，韩国和新加坡均增长2%。欧洲进口增速由负转正。美国开启大规模经济刺激计划，需求快速回升，原油进口止跌反弹，推动北美地区进口复苏。据克拉克森统计，上半年亚洲地区原油进口量同比上升5%，占全球总量的61%，占比同比持平；欧洲地区进口量从2020年的下降一成多转为增长1%；北美地区进口量从2020年的下降21.6%转为增长7%。
从原油出口运输结构来看，上半年波斯湾地区出口占比保持领先，但因沙特带头减产，欧佩克产油国原油出口量呈逐年小幅下降态势。受美国持续制裁影响，委内瑞拉原油产能、产量、出口量均在低位徘徊。巴西大规模海工项目投入运营，原油产量创纪录新高，且亚洲炼油商青睐巴西低硫石油，使得巴西石油出口量呈持续高增长态势。美国原油产量围绕1100万桶/日的高位小幅波动，出口量继续保持稳步增长。据克拉克森预计，上半年波斯湾原油出口量占全球总量的41%，同比下降2%。其中，沙特出口降幅较大；伊朗不受减产协议约束，出口提升两成。另一个欧佩克减产协议的豁免国——利比亚摆脱内战影响后原油产量迅速恢复，出口同比增长18%，推动非洲地区出口量占比较2020年同期上升2个百分点至14%。巴西增量超过委内瑞拉的减量，拉丁美洲出口量同比增长5%。俄罗斯海运出口回稳，与2020年基本持平。美国出口量同比增长2%，占全球总量升至8.1%。
即期货量降幅收窄
即期运输市场原油成交量降幅同比收窄。据克拉克森数据估算，前5月全球原油轮三大船型即期运输市场成交运量约2.5亿吨，同比下降13%，降幅较2020年同期收窄10个百分点。其中，VLCC降幅最大，下降26%；苏伊士型油轮持平；阿芙拉型油轮止跌回升7%（见表1）。
前5月，成品油轮三大船型即期运输市场成交运量约1.4亿吨，同比上升4%，增幅同比下降13%。其中，LR2型油轮上升22%（2020年同期下降32%）；LR1型油轮下降19%，跌幅较2020年同期扩大17个百分点；MR型油轮上升6%（2020年同期下降11%）（见表2）。
