摩擦和磨损是众多领域遇到的最普遍的问题之一。摩擦和磨损损耗了大量能源，同时大量的材料和设备也因此而报废。随着科技的飞速发展以及机械制造技术的日益提高，出现了大量髙速、重载的工作状态，从而对润滑油的高温承载能力以及减摩抗磨性能提岀更高的要求。润滑油添加剂对于改善润滑油性能至关重要。目前的润滑油市场中,传统润滑汕依然占据主导地位，但由于其润滑能力有限以及传统润滑油中添加的含硫、磷、氯等元素的添加剂対环境造成严重污染，无法满足现今的工作需求，因此，新型润滑油添加剂的研究受到国内外众多学者的广泛关注，而其中纳米材料作为润滑油添加剂的研究逐渐成为当前研究的热点之一。
早在20世纪80年代初期,Hisakado等冋发现将二硫化钼和石墨分散在基础油中可改善减摩抗磨性能。纳米金属微粒作为润滑汕添加剂也可改善润滑油的极压抗磨性能,其摩擦学机理主要有两方面：其一，金属微粒可以被看做“
碳纳米润滑油添加剂取代了传统含有硫、 磷、氯等元素的添加剂，解决了其对摩擦副带來的腐蚀和环境问题；同时纳米添加剂粒径小，在基础油中分散均匀,并可以填充摩擦副表面的划痕，起到修复作用：而且纳米颗粒以胶体的形式分散在油中，不易形成堵塞。木文以石墨烯为润滑油添加剂，在两种表面活性剂的改性作用下， 将石墨烯稳定均匀地分散在润滑油中，通过摩擦磨损试验机来测试和墨烯润滑油的高温稳定性以及摩擦磨损性能。
石墨烯添加剂的润滑机理:综合考虑于摩擦与薄膜润滑机理，其摩擦界面包括三种摩擦：第一种是两摩擦副表面润滑油的薄膜润滑；第二种是摩擦副直接接触形成干摩擦：第三种是摩擦副表面堆积的石墨烯发生的干摩擦。摩擦因子与三种摩擦的接触面积有关。当只有润滑油基础油工作时，其润滑处于临界状态，同时存在干摩擦与薄膜润滑:当有适当质量分数的石墨烯参与润滑时,薄膜润滑占主导地位，摩擦因子较低；当石墨烯质疑分数较高时, 石墨烯间的干摩擦作用凸显，且逐渐占据主导地位，摩擦因子不断上升。
摩擦磨损是一种非常普遍的现象。本文采用薄膜理论分析了石黑烯作为润滑油添加剂的摩擦学机理。以石墨烯为润滑油添加剂，稳定均匀分散在润滑油中，可增强润滑油的高温抗压性能和减摩抗磨性能,为石墨烯作为润滑油添加剂开辟了新的应用前景。