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化的进程中厂商之间没有统一的标准
至少在公元前17世纪，古埃及就出现了使用橄榄油来搬运巨石的记载，蜗轮蜗杆油销售，而到了公元前14世纪，人类甚至能用动物的油脂对战车轮轴进行润滑，但受限于对食物的需求，一直到中世纪才能稳定的从动植物当中提取润滑物质。近代文明的爆发始于次工业革命，而现代意义上的润滑油，也跟随着石油产量的井喷得到新生。
意义上的台汽车来自奔驰，当时整个行业未有健全的标准，设计师们时有苏东坡时有李清照，不同润滑油之间风格迥异。化的进程中厂商之间没有统一的标准，L-CKE/P320蜗轮蜗杆油，就得付出极大代价。于是从1911年开始，SAE（美国汽车工程师协会）着手解决这个问题，并发布了SAE J300，今天我们能使用各种级别的润滑油来应对不同的车型、天气、地区，都始于这里。
发动机运行对机油有三大影响发动机运转对其所用汽车润滑油的影响在很大程度上决定了机油保持连续润滑的能力，因此决定了发动机有效运转的能力。
发动机运行对机油有三大影响：
（ a ）完全破坏部分机油；
（b ） 物理和化学变化；
（ c ）异物污染机油。
机油不会因摩擦而磨损，而是会因在气缸或燃烧室的金属零件中暴露于强烈的燃料燃烧热而燃烧或分解而被破坏。 销毁的量取决于
（ a ）燃料燃烧温度，
（ b ）金属零件的温度，
（ c ）暴露于这些温度下的油量，
（ d ）暴露时间的长短和
（ e ）挥发度油。
1.外观（色度）对于基础油来说，油品的颜色往往可以反映其精制程度和稳定性。一般精制程度越高，其烃氧化物和硫化物脱除的越干净，颜色也越浅。粘度越高，颜色越深。
但是不同油源的基础油即使精制条件相同，其颜色和透明度也不会相同，不能仅凭颜色深浅辨别基础油的精制程度。
2.密度，密度是润滑油简单常用的物理性能指标，润滑油的密度随其组成中含有的碳、氧、硫的数量增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，喊芳烃多的，含胶质和沥青多的润滑油密度，含环烷烃的剧中，含烷烃多的。一般此指标用做体积和重量的换算，并无表示质量的意义。
3粘度，粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流动行动一项重要指标。粘度越大油膜强度越高，在金属表面的粘附性越好，蜗轮蜗杆油生产厂家，但流动性越差。润滑油的粘度一般有两种表示方法，一种是运动粘度，单位mm2/S，西安蜗轮蜗杆油，工业润滑油一般测量其40℃的运动粘度，内燃机和车辆齿轮油测100℃的运动粘度，采用低剪切力的毛细管粘度计测量，另一种是动力粘度单位是mPa·s，表示内燃机油和齿轮油等低温流动特性，测量温度有产品规格。采用高剪切的旋转粘度计测量。很多润滑油产品以其运动粘度为产品牌号。
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