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发动机烧机油的故障解析
发动机烧机油的故障解析
（1）气缸、活塞、活塞环配合对气缸窜油的影响：目 前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，燃气发动机油，当三者配合正常时，机油 不会窜上去；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起窜油的主要原因。发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开 口间隙变大，燃气发动机油规格，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，加强了活塞环的泵油作用。气缸和活塞的磨损加大了配合间隙，使间隙的机油增加，活塞上行时机油被刮进 燃烧室。而窜油后容易产生积炭，加速气缸磨在损，造成循环。
（2）活塞环卡死对窜 油的影响：在修理中发现，因活塞环卡死而产生大量烧机油的现象较多。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，不但在活塞上行时带入燃烧室大量 机油，而且活塞做功时大量的高压气体窜入曲轴箱，使曲轴箱内压力，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道。使机油和混合气一起进入燃烧室当发现曲轴 箱通风装置窜气严重和化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致应及时排除。
汽、柴油机油的灰分有哪些?汽、柴油机油是依照汽油车、柴油车的发动机工作状况和润滑特点开发生产的，不能适应燃气发动机润滑状态。具体来说，汽、柴油机油的高灰分添加剂在高温的作用下，会导致机油品质、黏度下降过快而润滑性能失效，也容易产生积碳，引发发动机异常磨损或故障，也可能加大氮氧化物的排放。
另外，汽、柴油发动机的燃料是以小液滴的形态喷入气缸，对阀门、阀座等部件可起到润滑、冷却的作用，而LNG、CNG、LPG呈气态进入气缸，不具备液体润滑功能，易造成上述部件的磨损，并引起发动机爆震、点火失时或阀门喷火，终致使发动机动力下降、功率不稳定，甚至缩短发动机使用寿命。据了解，汽、柴油机油的灰分主要由金属盐添加剂和磨损的金属粉、粒及外来污染物组成，未使用机油中的硫酸盐灰分主要来自金属盐添加剂。研究表明，硫酸盐灰分在1%以上的机油进入燃气发动机燃烧室后，能在燃烧室内形成极为坚硬的沉积物（特别是使用含钙清净剂），无法清洗，形成潜在的发火点。由于燃气发动机采用的是电子点火，所以在运行中就有可能出现提前点火、爆燃等现象，并且污染火花塞，使发动机不能平衡操作，影响汽车正常运行。
燃气发动机对润滑油有什么要求？
高温清净分散性
与性能相对应的，燃气发动机油品牌，就必然要求同时具备高温清净性能。有的车主发现刚换没多久的润滑油很快的变黑了，这可以部分归功于润滑油良好的清净分散性能，清除润滑油中的杂质，使之溶解在润滑油中，燃气发动机油排行，不会对发动机造成损害。同时，又因为润滑油中会产生酸性物质，容易导致润滑油变质，因此润滑油还需充当中和酸性物质的角色。
良好的抗磨性能
属于气体，难以形成油膜对发动机形成保护，因此燃气发动机长期处于边界润滑的状态，这就要求润滑油能够同时具备良好的抗磨性能，在边界润滑的条件下降低发动机的磨损。
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