| 功率 | 63-104 千瓦（85-140 马力） |
|---|---|
| 产品类型 | 全新 |
| 排放标准 | 欧四 |
| 气缸数 | 4个 |
| 燃料 | 柴油 |
| 适用机型 | 柴油发动机 |
| 销售方式 | 品牌经销 |
| 转速 | 2200RPM |
| 总排量 | 4.5L |
| 品牌 | 约翰迪尔 |
| 型号 | 4045HFC04 |
| 加工定制 | 否 |
4045HFC04工业柴油机
特征
废气涡轮增压器
废气旁通式涡轮增压器旨在在较低的发动机转速下产生更多的气流，以提高低速扭矩。废气门控制装置在较高的发动机转速下排出一部分废气流。废气旁通涡轮提供改进的瞬态响应和更高的峰值扭矩，而不会影响发动机包络尺寸。它们还在给定的功率范围内提供较低的安装成本。
冷却废气再循环 (EGR)
EGR 将测得的冷却废气与进入的新鲜空气冷却并混合，以降低峰值燃烧温度，从而减少 NOx。
柴油氧化催化剂 (DOC)
得益于优化的燃烧系统和发动机校准，用于 Final Tier 4/Stage IV 的 PowerTech PWL 4.5L 发动机无需过滤器即可产生接近零水平的颗粒物 (PM)。剩余的 PM 和其他碳氢化合物在流通式 DOC 中被动氧化，无需再生。
选择性催化还原 (SCR)
约翰迪尔发动机采用 SCR 系统，该系统使用基于尿素的添加剂，有时也称为柴油机尾气处理液 (DEF)。尿素中的氨与 SCR 催化剂中的发动机废气混合以还原氮氧化物——将其转化为氮和水蒸气。
高压共轨 (HPCR) 和发动机控制单元 (ECU)
HPCR 燃油系统提供可变共轨压力和高达 1,975 bar (29,000 psi) 的更高喷射压力。它还控制燃油喷射正时，并为喷射的开始、持续时间和结束提供准确控制。
4气门气缸盖
4 气门气缸盖提供出色的气流，通过利用交叉流设计产生更大的低速扭矩和更好的瞬态响应时间。
空对空后冷
这是冷却进气的有效方法，有助于减少发动机排放，同时保持低速扭矩、瞬态响应时间和峰值扭矩。它使发动机能够以更好的燃油经济性和较低的安装成本满足排放法规。
紧凑的尺寸
简化安装
安装点与以前的型号相同
发动机性能
多种额定转速，进一步降低噪音，提高燃油经济性
更高水平的峰值扭矩
可选功率膨胀等于或优于临时 Tier 4/Stage III B
约翰迪尔电子发动机控制
更快的发动机控制单元 (ECU) 管理发动机和后处理系统
四倍的内存、两倍的 RAM 和两倍的处理速度
输入输出能力提升40%
软件选项与设备或车辆集成，以降低工程和安装成本
附加的功能
齿轮驱动的辅助驱动
500 小时换油
自调节多 V 型风扇驱动
可选的工厂安装变速风扇驱动器可提高燃油经济性并降低噪音水平
RH 或 LH 安装在发动机上的燃油终滤器
可选低压燃油系统，带电动输送泵和自动灌注功能
