作为飞机的重要消耗品，航空润滑油的使用性能一直是油品的基础属性。无论是油品的高低温使用范围、油品稳定性、蒸发系数、黏度指数还是抗泡性能，都对使用的飞机发动机有着重要影响。今天，航材科技小编就给大家详细的科普一下4050号高温合成航空润滑油的使用性能，希望对大家了解这一型常见的型号有所帮助。

石科院4050高温合成航空润滑油

高低温使用性能

4050油是转为航空喷气发动机设计的油品类型，最初使用对象是“三叉戟”客机的RB163“斯贝”(Spey)发动机。作为一种高性能的II类中粘度润滑油，4050有着优异的高低温使用能力。

对客机而言，其起飞和降落过程中需要经过地面、低空、布满云层的中空和高空的平流层，运行环境温差大、转换急剧，对航空润滑油的要求较高；对于军用飞机而言，特别是战斗机，其不仅飞行速度更快、高度更高，还要求具备低温甚至是极低温（-40°C）的启动能力，全天候作战能力，对航空润滑油的使用温度要求更高。

高温性能对于航空润滑油而言十分重要

4050航空润滑油的闪点实测结果大于250°C，倾点低于- 60°C，实际适用温度范围在-40～200℃左右，短期内可承受220°C的高温。这个温度范围可以很好的满足现代化飞机的全天候、全空域的使用要求。

氧化安定性与低积碳度

航空润滑油是发动机的血液，对维持其正常运转具有不可替代的作用。说到这就不得不提及一个业内人员老生常谈的重要指标 一 热氧化安定性能。

油料结焦是航空发动机的大敌之一

按照字面意思理解，热氧化安定性能就是油品本身在高温运行环境下的稳定运行能力。高温可使润滑油的氧化变质速度加快，而一旦变质，将会从根本上影响到油品的基本润滑油性能。润滑性的降低会加大润滑部位的磨损，降低发动机的使用寿命和安全性。除此之外，变质后的油品会有更多的沉积物，从而造成积碳。积碳是一种严重的后果，会阻塞输油线路和各种输油孔，是导致发动机空中停车、造成机毁人亡惨剧的主要原因之一。

4050油添加有二异辛基二苯胺和苯基 -а-萘胺抗氧剂，具体性能以45#钢、T2钢、LY12铝、MB8镁作为金属试片做测试，50h后4050油的讲解特性变化表如下图：

4050航空润滑油温度-密度关系表：

▲优异的热氧化安定性能也赋予4050航空润滑油优良的低积碳性质

航空润滑油的化学性质是合格与否的标准

4050航空润滑油温度氧化后运动粘度变化表：

▲结果出自《中国航空材料手册》第十卷，由航材科技润滑油整理，各项性能指标均符合国军标和实际使用的要求

油品耐用性与储存性

航空技术飞速发展的今天，发动机性能愈发强悍，技术也愈发精细，成本也随之增高。这就带来了另外一个问题：使用成本。而耐用性也是使用成本的一个具体表现。

航空润滑油的生产与储藏都有相关规定

耐用性本身也与上文说道的热氧化安定性息息相关，但除此之外，蒸发系数也是衡量重要的衡量标准之一。按照国标GB/T 7325规范的测试标准，204°C、6.5h条件下，测得4050油的蒸发损失比率为4.8%，远低于国军标GJB 1263 --1991执行规范的规定10%的标准。

储存安定性表：

材料相容性

4050航空润滑油具有优良的橡胶相容性。

在100°C条件下，可以与丁腈橡胶5471、5480、硅橡胶6411长期稳定工作；

在150°C的条件下，可以与丁腈橡胶6402、366-2、366-3、氟橡胶长时间稳定工作；

在200°C的条件下，可以与氟橡胶7370、7372、FX-2、FX-17长时间稳定工作。

已在三叉戟客机、波音707、SA-321“超黄蜂”/直-8直升机等型号发动机的密封橡胶件长期使用。

其他性能参数

▲结果出自《中国航空材料手册》第十卷，由航材科技润滑油整理，具体出厂性能指标应由厂家提供检验报告

应用情况

4050油满足GJB 1263-1991执行标准，也满足美军标MIL - PRF - 23699执行规范，是国内自研的II类中粘度航空润滑油代表型号之一。最初计划替代三叉戟客机带来的Esso/bp 2380航空润滑油，后来也被用于波音707的JT3D-3B航空发动机。

飞豹是4050航空润滑油的主要应用对象

改革开放之后，随着SA-321“超黄蜂”直升机的进口和直-8的国产化，4050油于1988年批准为涡轴-6发动机的主润滑油。后来“飞豹”歼击轰炸机大量装备，4050作为斯贝MK202和相关国产型号发动机的制式航空润滑油，得以大量装备。

对于4050航空润滑油的详细介绍，就先说到这儿了。如果您对此结果仍不满意，可以联系航材科技，会有更专业的人员为您解答。