Dr Luis Garcia壳牌船舶（Shell Marine）船舶和发动机润滑油技术经理

信德海事：首先，您两位能向我们的读者介绍一下自己吗？听说你们最近都参加了汉堡海事展（SMM），有何感想？

 Marcus Schaerer 

我是Marcus Schaerer，来自瑞士，我已经在航运业工作了27年。最初是一名船舶供应商，2001年加入壳牌，从那时起我就在壳牌船舶（Shell Marine）工作，担任各种职务。目前我的职务是海事技术服务主管（GM for Technical Services and Digital Solutions）。

上一次SMM是在四年前。很显然，在过去的四年里，行业形势发生了很大变化，出现了很多关于航运脱碳以及未来燃料的问题。并且数字化革命已经发生。我在展会期间与行业朋友交谈时也证实了这一变化。年轻一代来了，更多的基因、更多的运动鞋、更多具有年轻新鲜视角的年轻新人和许多初创公司来了。

 Dr Luis Garcia

我是路易斯·加西亚（Luis Garcia）。我在过去的16年一直在壳牌工作，从事船用润滑油开发领域的项目和技术工作。我们为船舶动力提供润滑油解决方案，主要都是面向大型柴油和燃气发动机。很高兴作为团队的一员，参加了SMM的活动。正如Marcus Schaerer解释的那样。与上次SMM相比，来找我们的人的问题已经从根本上改变了。

在上一次SMM展会上，行业考虑的问题与我们的专业领域更加相关，他们担心 IMO 2020限硫令的实施会带来什么，包括低硫燃料油的问题以及进行燃料转换所产生的润滑油问题。而在这次展会中，更多的话题是关于未来的，航运业必须脱碳以减少排放，我们应该做些什么来应对雄心勃勃的目标所带来的挑战。

就像Marcus提到的那样，初创企业他们已经开始向我们展示他们的创新概念和他们的未来燃料开发路线，“我们正在为哪种类型的发动机考虑哪种燃烧概念”，“您认为使用哪种类型的燃料适配哪种类型的润滑油？”现在的对话完全不同，更具战略性，更着眼于未来。对于一个像我这样从事技术工作的人来说，这实际上是非常有活力的。同样也面临很多挑战，所以我们需要合作，我们需要更多的交流。

信德海事：今天我们的话题仍然是围绕船用润滑油。业内有个形象的比喻，发动机是船舶的心脏，润滑油是船舶的血液。您如何看待这个说法？

Dr Luis Garcia 

我们都知道，船舶的主机和副机是一艘船的基本组成部分，没有这些，船舶根本运行不了。

与此同时，我们应该更加深刻地认识到，润滑油作为船舶发动机的组成部分对于船舶的运行同样发挥着关键作用。润滑油不仅有润滑的作用，我们在其中加入了更多高科技的成分以实现其他功能，比如传热、发动机清洁、中和酸碱等。

 Marcus Schaerer 

我认为这两个方面都是正确的。如果没有润滑油，发动机就无法运行，同样船舶也无法运行。

此外，在预测和判断船舶发动机是否运行良好方面，润滑油也起着重要作用。比如说，如果你去医院看医生，你的医生通常会对你进行验血。我们的做法也是类似的，几乎所有发动机故障都可以通过润滑油进行监测。

信德海事：Shell Alexia 40 XC是壳牌今年推出的旗舰产品。你能介绍一下这个产品吗？这款产品有什么特点，在什么情况下使用？

背景介绍：自从国际海事组织(IMO)的0.5%限硫令于2020年1月1日生效以来，MAN ES为其二冲程发动机使用的润滑油定义了两个性能类别。现有的润滑油被称为Category I，可用于MAN ES Mk 8及更早型号的发动机，为Mk 9及更新型号的发动机设定了更高的Category II标准。

Dr Luis Garcia 

上一代（Category I）的低碱值产品在保持发动机清洁方面表现不是很好。客户认为这对于设备的运行非常具有挑战性。所以他们对高碱值产品（例如100BN）进行了一些积极的体验，取得了不错的效果。但是这些产品的碱值水平太高了，我们并不需要，因为现在的船舶燃油中硫含量很低，并且100 BN产品中灰分较高，随着时间的推移可能会带来其他的问题。

所以MAN ES要求我们开发新型产品，我们一直在与他们合作。在产品开发之初，一切进展良好，但是后来我们遇到了COVID危机，相当长一段时间内都很难上船交付测试产品。当然，现在我们的产品已经做好了面向市场的准备。因此我们成功地收到了来自MAN ES的No Objection Letter (NOL)。

总的来说，最新的Alexia 40 XC可以在最高水平上做到100 BN可以达到的清洁度，而碱值要低得多，灰分也低得多。Alexia 40 XC与数字解决方案和技术服务一起帮助我们的客户降低复杂性，提高运营效率。

 Marcus Schaerer 

我认为新产品肯定一方面是为了解决我们因2020 IMO限硫令所面临的一些挑战。但我也认为新的Alexia 40 XC也是一种面向未来的润滑油产品，因为它同样可以用于未来的双燃料发动机。

我们解决了清洁度的问题，面对2020 IMO限硫令带来的低硫燃料，您无需再从40BN和100BN的润滑产品之间来回切换使用。同时我们拥有了可预见的未来的产品, 应对我们目前所知道的挑战，包括我们现在可以看到的生物燃料、甲醇、LNG等未来5-10年内可能商业化应用的燃料。

信德海事：正如您所以提到的替代燃料，LNG、甲醇、氨等。这些替代燃料对于船舶润滑油将带来什么挑战呢？

Dr Luis Garcia 

你使用的燃料类型决定了船用润滑油将面临的挑战。例如，燃气发动机已经在市场上存在了几十年，我们当然有面向燃气发动机的润滑产品，而我们在这方面已经积累了很多经验和知识。

LNG动力发动机本身不需要过高的碱值。因为天然气中几乎不存在硫含量。但更重要的一个问题是，我们需要以不同的方式挑战润滑油降解的问题。因为在新型LNG发动机应用稀薄燃烧技术有更多的氧气进入燃烧过程，是润滑油暴露于更高的热应力而加速氧化过程。我们需要避免润滑油自行氧化和降解。润滑油的降解也会产生沉积物。

为双种燃料发动机制造的润滑产品需要应对气体燃烧或稀薄气体燃烧，这需要非常强的抗氧化性。所以Alexia 40 XC 实际上正是解决了这个问题。就氧化稳定性而言，它是一种非常强大的产品。我认为对于未来燃料，不论是甲醇这样的液体燃料，还是氨这种气体燃料，这款产品都可以表现很好。

信德海事：感谢您的介绍，船东在面对多种替代燃料时可能会有不同的选择，制定不同的替代燃料发展路线。那么您从润滑油供应商的角度对船东选择替代燃料有什么建议呢？